Cách vệ sinh van không tải
Theo em nghĩđơn giảnthì để khắc phục được lỗiòa ganày chúng ta cần hiểu rõ bản chất vấn đề về hiện tượngòa gakhi đó việc xử lý nó cũng dế dàng hơn. Show Sự xuất hiện vụthu hồi xe khổng lồlàmột tiếng chuông cảnh báo vềkỹthuậtô tô. Trong chiến dịch thu hồi này cólẽsự quan tâm nhiều hơn cảrơi vào lĩnh vựcòa ga của động cơ. Mạn đàm về Òa ga xưa và nay !Các nhà thiết kế ô tô vẫnđang xem xét lại toàn bộ vấn đề òa ga và chắc chắn sẽ đưa ra nhiều dự báo về nguyên nhân của hiện tượng này. Một số ý kiến cho rằng lỗi nàyliên quan tới phần mềm cài đặt trong các bộ điều khiển. Hãy tạm gác các nguyên nhân đó lại và dành một chút ít suy tư tổng quát hiện tượng òa ga từtrước đến nay. Còn hiện tượng òa ga trước đây xảy ra nhưthế nào?Vào những năm 70 của thế kỷ trước, xe IFA vừa mới sửa xong, sau khi cân chỉnh lại bơm cao áp, khởi động động cơ yên ả, xe chạy hiền lành, nhưng đôi lúc tăng ga thìbất ngờ máy òa lên, khói đen mịt mù, chủ vàthợ được một phenkhiếp vía. Mọi người bảo rằng đó tại bộ điều tốc, không có khả năng điều tốc ở tốc độ tối đa. Sau khi, sửa lại bộ điều tốc, máy lại chạy bốc và tròn vòng tua. "Òa ga" như vậy thuộc khu vực "òa ga" khi tăng ga đột biến. Trên xe IFA chuyểnđóng sang chở khách, nhấn ga xe khỏe máy bốc, nhưng hễ giảm chân ga chuyển sang chân phanh, máy lại rồ lên, không tài nào ngăn cản, vì thế trên động cơ IFA mới có bộ phận đóng bướm khí xả đề phòng "òa ga". Hãy bỏ qua chuyện đó, vì đấy là chuyện 'òa ga' giảm tốc của động cơ diesel. Lâu rồi người Việt Nam quen sửdụng xe LADA chạy chế hòa khí một họng hút, bằng cách thay giclơ xăng chính cũng xảy ra òa ga, may thay xe chỉ xảy ra hiện tượngòa gavới xe cũ, lò xo của bướm ga bị kẹt và tốc độ xe không cao, phanh mạnh có thể giảm được tốc độ rồi tắt ngay khóa điện. Vào những năm của thập kỷ80, Việt Nam sử dụng tràn ngập xe máy đã qua sử dụng, có xe trông bề ngoài còn mới, có xe đã chạy xấp xỉ 10 vạn km. Xe để bãi lâu ngày, nay mới được thu gom chuyển về nước ta. Trong dòng kinh tế lúc đó muốn có chiếc xe máy phải bỏ ra một hai cây vàng. Xe "second hand" chạy được cái rấthaoxăng. Các bác thợ với bàn tay vàng hoạt động không mệt mỏi trên khắp phố phường của các thành phố lớn. Họxử lý các chiếc xe cũnuốt xăng không biết chán. Chuyện thay kim cối của chế hòa khí bây giờ là bình thường, song lúc đó ai cũng thích đồ zin, chủ xe không mấy người cho thay đồ nội địa, thế là đành phải giải quyết bằng cách vít đường xăng chính bằng sợi dây đồng nhỏ ở giclơ chính. Cách giải quyết ấy cũng hạn chế được khá nhiều xe, tuy nhiên không phải xe nàocũng thành công. Xử lý bịt nhiên liệu bằng sợi dây đồng nhỏ với đường kính khác nhau, phải làm nhiều lần, thay sao cho vừa đủ khắc phục sự mòn của cả hệ thống trộn hòa nhiên liệu. Chỉ cần dùng dây lớn một chút lập tức nổ được nhưng khi giảm ga máy òa tưởng vỡ máy. Bịt nhiên liệu có thể làm òa ga, đó là kinh nghiệm của các bác thợ vỉa hè, cũng là chuyện "òa ga" khó xử trên xe máy. Câu chuyện oà ga tưởng đã cũ, khi túi tiền người sử dụng xe bị hạn chế, buộc phải tiết kiệm nhiên liệu, thế mà sang thế kỷ 21, lại xảy ra ngay ở một hãng sản xuất ô tô có tên tuổi trên thế giới. Lý giải thế nào còn chờ nhà sản xuất công bố, nhưng với việc thu hồi vài triệu chiếc xe thì cũng đủ biết tầm quan trọng thế nào. Phải chăng sức ép về tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi truờng cộng thêm sự thiếu kinh nghiệm sử dụng đã làm nên hiện tượng òa ga ngày nay. Vậy, Òa ga là gì , cách khắc phục nó triệt để !Về bản chất của hiện tượng òa ga:Hiện tượng òa ga là hiện tượng mà khi tốc độ vòng tua của động cơ cao hơn tốc độ cho phép ở chế động động cơ chạy không tải (thường nằm trong dải tốc độ: 800 - 1000 v/ph) và khi vượt quá dải tốc độ này thìsẽ làm tiêu tốn nhiên liệu, tạo cảm giác khó chịu cho người lái khi di chuyển trong điều kiện đường xá đông đúc, thường xuyên phải rà phanh để hãm tốc độ và nếu vòng tua máy lên quá cao có thể dẫn tới việc mất kiểm soát và có thể gây ra hậu quả tai nạn nghiêm trọng. Tốc độ vòng tua của động cơ phụ thuộc vào nhiều yếu tố, về kết cấu, thông số kỹ thuật của từng dòng xe, hãng xe yêu cầu. Nhưng thường thì vẫn nằm trong dãi tốc độ vòng tua nói trên. Và khi mà tốc độ vòng tua chế độ không tải vượt quá giá trị cho phép ở trên thì gọi là hiện tượng "òa ga", và khi vượt quá giá trị tốc độ 1,500 v/ph thì quá cao. Bạn cần phải xử lý kịp thời. Nguyên nhân hiện tượng òa ga
Từ bản chất nguyên nhân như vậy, thì theo kinh nghiệm thực tế phân tích được 3 nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng như trên: van không tải, bướm ga và cảm biến vị trí bướm ga. - Van không tải (van điều khiển chế độ không tải) Van này có nhiệm vụ điều chỉnh tự động tiết diện lưu thông của đường gió phụ theo chế độ động cơ. Khi van không tải bị bẩn, kẹt hoặc chết, chế độ không tải của động cơ không còn được đảm bảo, xe dễ chết máy hoặc òa ga.
|