2024 KTM 300 Rumors

Rất nhiều sự cường điệu xung quanh các thông báo của đội cho mùa giải địa hình Mỹ năm 2022 (motocross và enduro hoặc 'off-road') đã chứng kiến ​​​​các đội đua được tiết lộ cho mùa giải KTM và Husqvarna sắp tới

Cùng với Cooper Webb và các anh chàng đường ngắn, các tay đua như Ben Kelley, Taylor Robert, Trystan Hart, Thad Duvall và Colton Haaker (có thể kể tên một số người) một lần nữa được công bố là thành viên của đội cho các chức vô địch GNCC, Extreme, WORCS, EnduroCross, v.v.

Trong số tất cả những sự cường điệu đó là tiết lộ về phiên bản xuất xưởng, những chiếc xe đạp bốn thì 250 và 450 cho mùa giải Supercross. Họ phải đua những chiếc xe đạp sản xuất để những con thú này phải tồn tại thực sự

Như mọi khi, những chiếc xe mô tô được ra mắt trong một năm cung cấp cho chúng ta manh mối về những gì chúng ta có thể mong đợi trên các mẫu xe enduro vào năm tới. Trong trường hợp này, những chiếc xe đạp này là sự tiết lộ về những gì có thể xuất hiện trên các mẫu SX vào mùa xuân và điều đó làm cho những chiếc xe đạp này tiết lộ trước những chiếc EXC trong tương lai. Có lẽ

Enduro21 đã đặt ra giới hạn suy nghĩ để sàng lọc những gì có thể trở thành hiện thực trên các mẫu xe bốn thì EXC cho năm 2024 và trong khi chúng ta đang ở đó, hãy nhúng một ngón chân vào thế giới u ám của tương lai của động cơ hai thì TPI…

Danh sách đầy đủ các bit mới của SX-F Factory Edition

• Thân xe mới với công thái học được thiết kế đặc biệt giúp người lái di chuyển dễ dàng hơn
• Khung molypden crom hình thành trong nước mới cải thiện đáng kể hành vi chống ngồi xổm
• Cấu trúc liên kết mới được tối ưu hóa, cánh tay đòn bằng nhôm cung cấp độ cứng tối ưu và trọng lượng thấp
• Động cơ DOHC 250cc mới cung cấp mô-men xoắn và công suất cực đại hàng đầu
• Động cơ SOHC 450cc mới cung cấp hiệu suất hàng đầu và trọng lượng thấp
• Tính năng Quickshift mới cung cấp khả năng chuyển số liền mạch mà không cần ly hợp
• Cấu trúc khung phụ lai nhôm-polyamide mới cung cấp độ cứng được tính toán cụ thể và độ bền cao
• Phuộc trước WP XACT 48 mm mới với công nghệ AER cung cấp khả năng giảm xóc ở cuối hành trình tiến bộ hơn
• Thiết kế giảm xóc sau WP XACT mới với pít-tông chính được tối ưu hóa CFD và bộ điều chỉnh không cần dụng cụ
• Công tắc bản đồ đa chức năng mới với Quickshifter, Traction và Launch Control
• Cấu trúc liên kết mới và chỗ để chân đúc nhẹ hơn
• Bộ ba kẹp được gia công bằng CNC của Factory Racing với độ lệch có thể điều chỉnh [20 – 22 mm]
• Bộ bánh xe nhà máy với D. I. Vành D DirtStar và moay-ơ được gia công bằng máy CNC anốt hóa màu cam
• Tấm trượt composite polyamide mới và bảo vệ đĩa phanh trước
• Thiết bị bắn lỗ của nhà máy
• Tay nắm khóa mềm ODI
• Bọc ghế có độ bám cao Factory Selle Dalla Valle

Chúng ta có thể rút ra được gì từ điều đó cho các mẫu EXC 2024?

Chúng tôi đang đưa ra những phỏng đoán có cơ sở, nhưng rất có thể các tính năng như khung mới, động cơ, cánh tay đòn, khung phụ (có thể) và gói điện tử tinh vi hơn có thể có trên những chiếc EXC mà chúng tôi có thể mua vào năm 2023

KTM đã nói với Enduro21 rằng các bản cập nhật lớn sắp ra mắt cho các mẫu SX 2023 sẽ ra mắt vào cuối mùa Xuân năm 2022 và các phiên bản Supercross này đang được quảng cáo rộng rãi dưới dạng tiền thân

Chất liệu nhựa đã sắc nét hơn rõ rệt (sắc nét hơn ở tấm tản nhiệt/tấm che bên) để “cải thiện hình tam giác của người lái để tiếp xúc với đầu gối tốt hơn, đặc biệt là khi lái xe ở tư thế đứng. ” Có một tấm chắn bùn phía trước hình dạng mới với “vây bùn” để giúp loại bỏ bụi bẩn ở bánh trước và chúng ta cũng có thể thấy một túi đựng tay nắm lõm mới bên dưới hai bên yên xe, ngay phía trên hộp gió, để hỗ trợ khi nhấc xe lên

Thay đổi lớn về khung hình

Mỹ phẩm quan trọng nhưng điều thực sự quan trọng là cách họ đi xe và những thay đổi để cải thiện điểm “phản hồi của người lái, khả năng hấp thụ năng lượng và độ ổn định trên đường thẳng” trong bức tranh toàn cảnh hơn cho xe đạp 4T 2023

Khung gầm thay đổi một cách ngắn gọn

• Khối quay và kết nối đầu lái giả mạo đã được định vị lại
• Vị trí lắp giảm xóc mới không còn kết nối với ống chính
• Cải thiện đáng kể khả năng chống ngồi xổm của khung xe
• Độ dày của thành khung cải thiện độ tin cậy và độ cứng ở những khu vực chịu lực cao như đầu lái và giá đỡ giảm xóc
• Giá đỡ khung song song (cùng một vị trí ở bên trái và bên phải) cải thiện các đặc tính uốn của khung
• Vị trí lắp gác chân được di chuyển vào trong để làm cho chúng ít bị mắc kẹt hơn trong đường mòn hoặc khi chà sàn nhảy
• Sàn để chân lớn hơn
• Con dấu đầu lái một mảnh

Thiết kế khung mới và vị trí giá đỡ giảm xóc trên thiết lập kiểu liên kết này có nghĩa là bộ phận treo ngắn hơn và nhẹ hơn (họ chưa chỉ định mức độ nhẹ hơn). Các mẫu enduro của KTM chạy hệ thống PDS (không có liên kết) nhưng đối với các mẫu XC và xe đạp Husqvarna và GASGAS chạy liên kết, khoảng sáng gầm xe nhiều hơn một chút tại liên kết khi giảm xóc được nén là một điều tốt

cánh tay đòn nhẹ hơn

Cánh tay đòn bằng nhôm đúc, rỗng, mới được khẳng định là nhẹ hơn với phần bảo vệ xích và hướng dẫn được thiết kế lại hoàn toàn được thêm vào như một phần thưởng

KTM cho biết cấu trúc liên kết của cánh tay đòn cải thiện độ cứng trong khi quy trình đúc mới giúp giảm 190g trọng lượng. Một trục sau 22mm mới được trang bị để đi kèm với các thay đổi của cánh tay đòn và thật tốt khi thấy các dấu điều chỉnh xích ở trên cùng cũng như bên hông để điều chỉnh xích dễ dàng hơn

Bộ phận bảo vệ xích và bộ trượt xích mới là một bản cập nhật mà chúng tôi hy vọng cũng sẽ xuất hiện trên các mẫu EXC. Họ khẳng định độ bền được cải thiện và “ít bị móc vào các vật thể bên ngoài hơn”, đặc biệt là trong điều kiện khắc nghiệt, lầy lội, nơi họ nói rằng điều đó sẽ giúp giảm bụi bẩn tích tụ xung quanh gắp và tấm chắn xích.

Và khung phụ?

Chúng tôi không chắc khung phụ có cấu hình tương tự sẽ xuất hiện trên xe đạp enduro, chúng tôi sẽ chờ xem. Độ bền và sức mạnh là những vấn đề lớn hơn trong môn thể thao của chúng tôi và khung phụ mạnh mẽ quan trọng hơn

Các mẫu SX phiên bản giới hạn có các thanh khung phụ bên dưới bằng nhôm đúc và giá đỡ khung với phần trên cùng bằng polyamide đúc phun. KTM cho biết nó cải thiện khả năng xử lý bằng cách cho phép uốn cong một số nhưng mạnh mẽ và nặng 4lb (1. 815kg)

Thay đổi động cơ

Có vẻ như các nhà máy điện SX-F này có ít thay đổi hơn so với khung gầm nhưng 250F được chú ý nhiều nhất

Như mọi khi, cụm từ “tập trung khối lượng được tối ưu hóa” được đề cập rất nhiều với sự thay đổi thiết kế chính là độ nghiêng về phía sau 2° cho cả động cơ 250 và 450 trong khung. Khả năng xử lý của 250F sẽ được hưởng lợi nhiều nhất nhờ động cơ cũng giảm 8 mm

Đầu xi-lanh SOHC trên 450 được thiết kế lại nhưng đầu xi-lanh DOHC 250 có nhiều công việc hơn. Van và thời gian mới, lỗ khoan và hành trình khác, cổng nạp, trục cam, xi lanh và pít-tông mới. Tỷ lệ nén là 14. 5. 1 và đột quỵ bây giờ là 48. 5mm. Tất cả điều đó sẽ tạo nên một động cơ 250F vòng quay tự do hơn

Xem ở trên để biết những thay đổi đối với thanh dẫn xích và cánh tay đòn nhưng vị trí động cơ mới cũng giúp ích bằng cách cho phép nhông trước ngồi thấp hơn 3 mm. Cũng có một trục chuyển số mới trong hộp số

thợ điện

Chúng tôi đã chờ đợi nhiều thiết bị điện tử hơn trên 4T EXC từ vài năm nay, kể từ khi KTM ra mắt ứng dụng điều chỉnh công suất trên các mẫu SX. Công tắc bản đồ đa chức năng mới trên ghi đông giúp xe đạp trở nên hữu ích hơn trong các điều kiện lái xe khác nhau chỉ bằng một nút bấm cũng đã quá hạn. Có một công tắc bật/tắt kết hợp gọn gàng trên các thanh ở đây mà chúng tôi muốn thấy trên EXC 2023, vui lòng KTM

Việc chuyển số dường như ít ly hợp hơn có phù hợp với enduro không?

Không phải mọi hình thức địa hình và enduro đều cần sang số nhanh nhưng đối với đua XC hoặc đi đường mòn thì sao?

KTM cho biết chức năng ngắt đánh lửa trong một phần giây để “cho phép tăng số mà không cần sử dụng cần ly hợp, trong khi bướm ga được mở hoàn toàn”. Một cảm biến trên trống chuyển số nhận thấy lực chân của bạn tác động lên cần số, gửi tín hiệu đến ECU và thời điểm đánh lửa bị gián đoạn. Họ cho biết thêm rằng nó chỉ hoạt động từ bánh răng thứ hai đến bánh răng thứ năm trên chiếc xe đạp này để tránh sang số ngoài ý muốn và số trung lập giả

Còn về hai nét thì sao?

Phải (*xắn tay áo…), nếu bất kỳ hoặc tất cả những điều trên là suy đoán của chúng tôi về những gì sẽ xảy ra tiếp theo trên các mẫu EXC bốn thì thì phần tiếp theo này chắc chắn là. Hai điều rõ ràng về động cơ hai thì thế hệ tiếp theo của KTM. mọi người đều muốn biết điều gì sắp xảy ra, đặc biệt là về động cơ phun nhiên liệu, nhưng thực tế là không ai biết và internet đầy rẫy những lời nói tào lao

Rất có thể chúng ta sẽ không thấy bất kỳ thay đổi nào đối với xe đạp động cơ TPI hiện tại cho đến ít nhất là năm 2024. Xe đạp TPI thế hệ hiện tại được phát triển hơn nữa so với những xe đã ra mắt vào năm 2018. Chúng đi tốt hơn, hoạt động tốt hơn và đối với phần lớn, đặc biệt thiết thực về mặt dễ sử dụng (không trộn nhiên liệu, phun nhiên liệu, thay đổi độ cao, v.v. ). Tất cả những gì KTM nói với chúng tôi lúc đầu đều đúng với hầu hết khách hàng

Enduro21 đã quen thuộc với chủ sở hữu TPI, thông qua việc đi xe đạp, liên hệ với người đọc và tất nhiên là thông qua hàng triệu nền tảng trực tuyến, những người cho chúng tôi biết xe đạp TPI không phải lúc nào cũng hoạt động bình thường. Hiện tại, có vẻ như rõ ràng rằng không phải tất cả các loại xe đạp đều giống nhau, chúng có thể chạy với cảm giác quá gầy và/hoặc đôi khi không nhất quán

Mọi người đều biết rằng một số tay đua của nhà máy KTM, Husqvarna và GASGAS trong Giải vô địch thế giới Hard Enduro, cộng với Giải vô địch AMA Extreme, đã sử dụng các hệ thống phun nhiên liệu khác nhau trong mùa giải 2021

Chúng ta sẽ sớm thấy một hệ thống phun trực tiếp hơn trên EXC hai thì của khách hàng chứ?

Hệ thống TPI luôn ở trạng thái phát triển liên tục trong suốt thời gian qua và hầu hết mọi người sử dụng chúng đều hài lòng. Nếu công việc dành cho số đông, tại sao bạn lại thay đổi nó?

Những chiếc xe đạp đua của nhà máy cạnh tranh chức vô địch thế giới hiện đang chiến đấu với Sherco và Beta ở cấp độ cao nhất và không có con người như chúng tôi đứng trên chốt và vặn ga. Họ cần phải làm việc theo một cách khác để giúp một số tay đua - mặc dù điều đáng chú ý là không phải mọi tay đua của nhà máy đều sử dụng hệ thống phun xăng trực tiếp, đặc biệt là Mani trong phần lớn mùa giải

Lý do duy nhất để KTM phát triển hệ thống phun hai thì mới (bỏ qua các quy định về khí thải ngày càng tăng) là để cải thiện những gì họ đã có cho phần lớn khách hàng EXC

Họ không sản xuất những chiếc xe đạp mà chúng tôi mua trong phòng trưng bày cho Mani và Billy nếu không họ sẽ bị đình chỉ hoạt động tại nhà máy và tốn thêm hàng tấn. Theo quan điểm của KTM, ở thời điểm hiện tại, có vẻ như chưa cần thiết phải thay đổi động cơ hai thì cho enduro

Mặc dù vậy, đó là một cuộc tranh luận tuyệt vời trong phòng bar…hãy mua cho chúng tôi một cốc bia và chúng ta sẽ nói thêm

Chúng tôi cần sự giúp đỡ của bạn

Nếu bạn thích bài viết này, nếu bạn thấy nó có nhiều thông tin, thú vị, thậm chí là giải trí, hãy ủng hộ chúng tôi

Chúng tôi muốn tiếp tục làm những gì chúng tôi làm, với hết khả năng của mình, phục vụ cộng đồng enduro và off-road

KTM 300 XCW 2023 có gì mới?

Phải chăng KTM đang rời xa TPI?

KTM 300 2023 có phun xăng không?

KTM 2023 có gì mới?