So sánh, đánh giá xe Ford Focus và Honda Civic 2017: Với những khách hàng trẻ tuổi không yêu cầu quá cao về không gian sử dụng xe, đang tìm kiếm một mẫu xe sedan trong tầm giá 900 triệu đồng yêu cầu câu về trang bị tiện nghi, tính năng giải trí, khả năng vận hành mạnh mẽ và thú vị sau tay lái thì Ford Focus Ecoboost là sự lựa chọn hoàn hảo nếu bỏ qua có một số nhược điểm từ giá trị bán lại và các phụ tùng hiếm. Còn với Honda Civic 2017, mức giá bán công bố của xe khá cao nhưng đây vẫn là lựa chọn hấp dẫn cho những người yêu thích kiểu dáng thể thao, hiện đại, khả năng vận hành mạnh mẽ cùng nhiều trang bị tiện nghi, an toàn không thua kém các xe sedan hạng D ở tầm giá cao hơn.
Tham khảo chọn mua xe:
- Đánh giá xe Honda City 2017
- Đánh giá xe Honda CR-V 2017
- Đánh giá xe Honda Accord 2017
- Đánh giá xe Honda Odyssey 2017
So sánh, đánh giá xe Ford Focus và Honda Civic 2017
Ford Focus 2017 và Honda Civic 2017 là hai dòng xe được những khách hàng trẻ tuổi yêu thích công nghệ, tính mới mẻ và yêu thích cảm giác lái quan tâm lựa chọn. Đây cũng là hai dòng xe hiện đang được trang bị công nghệ động cơ tăng áp cho sức mạnh vận hành mạnh mẽ, tiết kiệm nhiên liệu cùng nhiều trang bị tiện nghi an toàn cao cấp trong phân khúc xe sedan hạng C có sự cạnh tranh gay gắt với các đối thủ Toyota Altis, Mazda 3 2017, Kia Cerato, Hyundai Elantra.
- Ford Focus 2017 là dòng xe được Ford Việt Nam phân phối với cả kiểu dáng xe sedan và hatchback, trang bị động cơ 2.0L và 1.5L Ecoboost có giá bán 748 triệu đồng cho hai phiên bản 4dr-4dr 2.0AT và 848 triệu đồng cho hai phiên bản 4Dr-5Dr 1.5T AT
- Honda Civic 2017 được Honda Việt Nam phân phối với duy nhất phiên bản động cơ 1.5L tăng áp nhập khẩu từ Thái Lan có giá bán dự kiến 950 – 979 triệu đồng. Hai phiên bản sử dụng trong bài viết so sánh là Ford Focus Sedan 1.5AT EcoBoost và Honda Civic 1.5T CVT có sức mạnh vận hành và tiện nghi an toàn tương đương nhau
So sánh xe Ford Focus và Honda Civic 2017
Đánh giá xe Ford Focus và Honda Civic 2017 về giá bán & Xuất xứ:
- Honda Civic 1.5T CVT – 950 triệu đồng – Nhập khẩu Thái Lan
- Ford Focus – 848 triệu đồng – Lắp răp trong nước
Đánh giá xe Ford Focus và Honda Civic 2017 về Kích thước & Động cơ
- Ford Focus – Tuỳ chọn 8 màu sơn ngoại thất: Trắng, đen, đỏ, xanh, bạc ánh kim, bạc ánh hồng, ghi thép, nâu hổ phách. Chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 Km.
- Honda Civic 2017 – Tuỳ chọn 6 màu sơn ngoại thất: Ghi, Trắng, Đỏ, Xanh, Đen, Xám. Chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 Km
Kết luận: Với những khách hàng trẻ tuổi không yêu cầu quá cao về không gian sử dụng xe, đang tìm kiếm một mẫu xe sedan trong tầm giá 900 triệu đồng yêu cầu câu về trang bị tiện nghi, tính năng giải trí, khả năng vận hành mạnh mẽ và thú vị sau tay lái thì Ford Focus Ecoboost là sự lựa chọn hoàn hảo nếu bỏ qua có một số nhược điểm từ giá trị bán lại và các phụ tùng hiếm. Còn với Honda Civic, mức giá bán công bố của xe khá cao nhưng đây vẫn là lựa chọn hấp dẫn cho những người yêu thích kiểu dáng thể thao, hiện đại, khả năng vận hành mạnh mẽ cùng nhiều trang bị tiện nghi, an toàn không thua kém các xe sedan hạng D ở tầm giá cao hơn.
This is the bit you want, yeah? What’s it like behind the wheel of the new Civic Type R when road surfaces are at their best and a speed limit isn’t of concern?
Having spent plenty of time behind the wheel of the last CTR, two key words come to mind... familiar and refined.
Where the last generation at times felt on the sharp, tense edge even without sacrificing ability, the new Type R smooths out a lot of the minimal shortcomings of the last generation, just as it has for the exterior styling.
Its setting is relatively firm and direct, but not too heavy for track stints, with good communicative feedback for steering inputs.
It allows for smoother steering and a sense of how hard you can steer without over-shifting weight. Which in itself is another impressive aspect of the CTR, how smoothly you’re able to transfer weight not only in cornering but under braking and acceleration.
The 1429kg hot hatch will only complain gently with some tyre noise if you’re approaching it's fairly lofty limitations, the car’s inherent mechanical grip working well with the Michelin Pilot 4Ss.
For a front-drive car, its rear feels impressively planted, a trait the FK8 surprised many with, to the point that a regular comment from media and professional drivers is that it’s hard to believe the CTR is FWD.
Under hard braking, the rear stays steady, allowing plenty of control if you come in too hot for a corner. The pads and rotors seemed to hold up with a lot of track time, too.
Power and torque delivery feel familiar if you’ve spent time in an FK8, even pulling out of tight-ish corners in third acceleration doesn't disappoint.
Its gearbox, too, might be one of the best feeling shifters around at the moment.
With or without rev-matching, a downshift in the FL5 feels smooth, visceral, and results in an engine whine that makes you feel like this car is more at home on a circuit than a boulevard.
The FL5’s abilities are on show in a smoother manner than its predecessor, and it makes the car more encouraging to drive quickly and smoothly.
While rough inputs will still yield impressive results, the FL5 CTR’s a surprisingly comfortable thing to drive rapidly through bends and under hard braking.
Handling, acceleration [a claimed 0-100km/h in 5.1sec and we don’t doubt it], grip and cornering, braking, and now more than ever, comfort. At the risk of gushing, it’s hard to fault the Type R on track.