R. E. Fulton là một chuyên gia viết về bảo hiểm chuyên về các chủ đề sở hữu ô tô từ mua ô tô và tư vấn cho vay đến bảo hiểm và hướng dẫn sửa chữa. r. E. Nhiệm vụ của s là tạo ra nội dung độc đáo và dễ tiếp cận giúp người đọc trở thành chủ sở hữu ô tô thành công và độc lập hơn. r. E. đã viết và chỉnh sửa hơn 900 bài báo có hiệu suất cao cho Jerry, với trung bình hơn 1 triệu lượt xem. Là một nhà văn cao cấp trong nhóm biên tập của Jerry, R. E. dựa trên hơn 10 năm kinh nghiệm với tư cách là một nhà văn chuyên nghiệp và chuyên gia xuất bản kỹ thuật số. Trước khi gia nhập nhóm biên tập của Jerry vào năm 2021, R. E. từng làm huấn luyện viên viết lách tại Đại học Columbia, Viện Công nghệ Rochester [RIT] và Đại học Rochester. Họ đóng vai trò là biên tập viên quản lý cho ấn phẩm lịch sử được đánh giá ngang hàng Điều dưỡng Clio, nơi tác phẩm của họ xuất hiện thường xuyên kể từ năm 2015
Đọc toàn bộ tiểu sửGhi chú biên tập. Bài báo này được viết bởi một thành viên được trả lương trong nhóm biên tập của Jerry. Các tuyên bố trong bài viết này thể hiện quan điểm cá nhân của tác giả và không cấu thành lời khuyên hay khuyến nghị. Bạn nên tham khảo ý kiến của chuyên gia bảo hiểm về hoàn cảnh và nhu cầu cụ thể của mình trước khi đưa ra bất kỳ quyết định bảo hiểm nào
Tôi rất buồn khi báo cáo rằng những ngày lái xe thủ công của tôi đã kết thúc. Tôi nghĩ rằng tôi vẫn có thể treo, nhưng không, tôi không thể làm điều đó nữa. Một sự kết hợp của việc đối phó với căn bệnh Osgood-Schlatter cộng với chấn thương bóng đá cũ có nghĩa là sụn đầu gối của tôi đã bị mòn từ lâu. Nhưng điều hấp dẫn nhất là tôi đã quyết định mạo hiểm khi đang lái một trong những chiếc sedan thể thao cần số tốt nhất đang được bán hiện nay. BMW M3 2023
Bạn nên mua xe gì. Một chiếc SUV với một số mã lực chết tiệt
từ chối trách nhiệm. Tôi yêu cầu BMW cho tôi sống với M3 trong một tuần. Họ bắt buộc nhưng nói với tôi rằng chiếc M3 duy nhất mà họ có là một mẫu thủ công. Không có vấn đề, tôi nghĩ. Hóa ra tôi đã sai
hình chụp. Lawrence Hodge/Jalopnik
M3 cơ sở chỉ khả dụng với hộp số sàn 6 cấp. Nếu muốn hộp số tự động tám cấp, bạn phải bước lên M3 Competition. Điều đó có nghĩa là M3 thủ công rẻ hơn một chút. 75.295 đô la bao gồm 995 đô la cho điểm đến, thấp hơn 2.310 đô la so với Cuộc thi chỉ dành cho ô tô. Với các tùy chọn như bánh xe so le 1.300 đô la trên lốp run-flat hiệu suất, trang trí nội thất bằng sợi carbon 950 đô la và đèn pha LED thích ứng 1.000 đô la, chiếc M3 của tôi chỉ có giá dưới 80.000 đô la. Không tệ
Tuy nhiên, trong khi hướng dẫn sử dụng rẻ hơn, bạn sẽ mất một số sức mạnh bằng cách chọn chèo bánh răng của riêng mình. M3 cơ sở tạo ra 473 mã lực và mô-men xoắn 406 lb-ft so với 503 mã lực và 479 lb-ft trong Cuộc thi. Cung cấp năng lượng cho M3 là 3. 0 lít tăng áp kép inline-6 và hướng dẫn sử dụng chỉ khả dụng với hệ dẫn động cầu sau. Mẫu sedan thủ công cũng là mẫu chậm nhất trong số các mẫu M3, với BMW trích dẫn 4. Thời gian 1 giây từ 0 đến 60 dặm/giờ. Cuộc thi thực hiện hành động tương tự trong 3. 8 giây trong khi xDrive Cạnh tranh dẫn động bốn bánh giảm con số đó xuống còn 3. 4 giây
hình chụp. Lawrence Hodge/Jalopnik
Tôi hoàn toàn phấn khích khi ngồi sau tay lái của thứ này. Tôi đã lên kế hoạch cho cả một lộ trình lái xe và mọi thứ. Nhưng khi tôi đạp côn để khởi động động cơ, tôi cảm thấy hơi nhói ở đầu gối trái. Tôi không nghĩ gì về nó;
Bỏ qua cơn đau ở đầu gối, tôi nhấn vào bàn đạp ly hợp – nhân tiện, nó có hành trình rất dài – và động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng tăng áp gầm lên. Tại thời điểm này, tôi đã được ham chơi. Đi xuống phố, tôi chuyển sang số hai, và cơn đau ở đầu gối quay trở lại, đủ để khiến tôi nao núng. Một lần nữa, tôi bỏ qua nó và tiếp tục đi. Nhưng sau đó nó đánh mạnh
Lần sau khi tôi bóp côn, tôi có cảm giác như thể ai đó đã cầm dao và đâm vào bên trong đầu gối trái của tôi. Tôi gần như chết máy khi cố tấp vào lề để xem mình đang cảm thấy cái quái gì. Cuối cùng tôi đã ngồi khoảng 5 phút chỉ để chờ cơn đau giảm bớt. May mắn là tôi chỉ cách nhà vài dặm. “Tôi có thể tiếp tục đi không?” . Nhưng sau đó tôi cảm thấy đau khi vừa duỗi tay ra để đạp ly hợp vừa đưa chân trở lại để gài nó. Đó là lúc tôi bỏ cuộc và khập khiễng bắt xe về nhà trong đau đớn tột cùng
Mọi thứ tôi đã nghe về M3 khiến tôi tin rằng nó thật tuyệt vời khi lái. Nó có một bộ phân tích độ trôi cho những trò tai quái dẫn động cầu sau của bạn. Hệ thống lái chính xác. Mọi thứ tôi đã nghe nói rằng bạn luôn biết chính xác điều gì đang xảy ra với chiếc xe, bởi vì khung gầm quá tốt. Và có sự kìm kẹp trong nhiều ngày. Ngoài ra còn có các cài đặt có thể tùy chỉnh riêng trong đó bạn chuyển đổi giữa hai cài đặt hiệu suất hoàn toàn khác nhau chỉ bằng một nút bấm
Theo mặc định, bạn phải đánh giá cao sự tồn tại của cần số có sẵn của M3, do thực tế là hộp số tay ngày nay là một loài có nguy cơ tuyệt chủng. Nhưng ngay cả khi lái xe hạn chế, tôi không nghĩ mình thích hướng dẫn sử dụng của M3 nhiều như vậy. Chuyển số có thể hơi lâu và cần số có cảm giác cao su. Nhưng chết tiệt, tôi ước mình có nhiều cơ hội hơn để làm quen với nó
Cố gắng sống với M3 ngắn gọn nhưng tuyệt vời. Nhưng nó đã tiết lộ một sự thật đáng tiếc. Những ngày lái xe số tay của tôi đã qua. Tôi sẽ không được thưởng thức những chiếc xe như Acura Integra Type S, Honda Civic Type R hay Toyota GR Corolla. Tôi sẽ phải đánh giá cao họ từ xa. Nhưng thành thật mà nói, có lẽ đó là điều tốt nhất. Sống ở Nam California có nghĩa là hộp số tay có thể gây khó khăn - theo nghĩa đen - khi tham gia giao thông. Mặc dù tôi sẽ luôn nhớ trải nghiệm lái xe số sàn, nhưng tôi sẽ ổn thôi nếu cho đầu gối nghỉ ngơi