Thứ 1 : Khi mình bắt đầu nhả Côn ra ở vị trí số 1 , xe có hiện tượng " rung lên bần bật " rồi mới chịu lăn bánh... Ra HEAD hỏi thì KTV bảo do xe mới nên lá Bố Côn bắt chưa đều nên bị vậy , đi vài ngàn km hết rodai sẽ không còn bị nữa . [ Ngày xưa mình từng đi Ex135 thì k bị vậy !!! ]
Thứ 2 : Cho máy hoạt động khoảng 5 phút thì sẽ nghe 1 tiếng rất khó chịu " xè xè xè...như tiếng bạc đạn đang xoay " phát ra từ phía bên trong lốc nồi [ Đây không pải tiếng quạt làm mát két nước nha các bạn ] . Kêu khoảng 5-10s rồi hết ,1 phút sau lại bị lại ... Mấy anh kỹ thuật bảo là do xe mới nên con lông đền nào đó trong cái bơm nước chưa đều làm phát ra tiếng kêu , đi sau 1.000 km nó đều lại sẽ hết kêu nữa...
*** Không biết xe của các bạn có bị hiện tượng giống mình không, và hướng khắc phục sẽ như thế nào . Mong chia sẻ từ các bạn,.
Bạc đạn là chi tiết không thể thiếu để giúp bánh xe máy có thể chuyển động một cách ổn định - khi bộ phận này gặp vấn đề, thực tế ít người nhận ra điều này để nhanh chóng khắc phục, phòng trừ bị hư hỏng nặng thêm. Tìm hiểu qua bài viết dưới đây của Shop2banh.vn để biết chi tiết những dấu hiệu cho thấy bạc đạn bánh xe máy bị bể cũng như cách xử lý nhé.
Những dấu hiệu cho thấy bạc đạn bánh xe máy bị bể?
Bạc đạn xe máy [hay còn gọi là vòng bi xe máy] là bộ phận hỗ trợ động cơ di chuyển bằng cách làm trơn hoạt động của xe. Trong quá trình di chuyển, bạc đạn xe máy sẽ giúp giảm thiểu ma sát và sự tiêu hao năng lượng. Từ đó, phương tiện vận hành tiết kiệm nhiên liệu hơn, hoạt động bền bỉ và đạt hiệu suất vận hành cao hơn. Bạc đạn xe máy bị hư hỏng sẽ ảnh hưởng đến quá trình vận hành của phương tiện và gây nguy hiểm cho người điều khiển. Một số dấu hiệu củ thể của cho thấy bạc đạn xe máy bị bể dưới đây:
Bộ phận bánh xe phát ra tiếng ồn lạ khi di chuyển
Dấu hiệu tiêu biểu nhất cho thấy bạc đạn bánh xe máy bị bể chính là ở bộ phận bánh xe của phương tiện bị phát ra tiếng kêu bất thường. Nguyên nhân chính là bạc đạn xe không được bôi trơn, xuất hiện các vết nứt, lắp ráp vòng bi sai, hoặc vòng bi xe máy bị xâm nhập bởi các phần tử lạ từ bên ngoài.
Động cơ phát ra tiếng kêu bất thường
Bạc đạn không phù hợp với xe hoặc quá nhiều chất bôi trơi cũng là nguyên nhân khiến động cơ xe phát ra những tiếng kêu bất thương khi di chuyển. Tình trạng này kéo dài sẽ khiến phương tiện tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, mà còn có khả năng gây cháy nổ khi nhiệt độ tăng quá cao.
Xe rung lắc mạnh khi di chuyển
Trong quá trình sử dụng, xe có thể bị rung lắc mạnh ở phần bánh hoặc đôi khi là cổ xe - khiến bánh bị đảo và rất khó để người dùng kiểm soát. Điều này thường xuyên xảy ra ở những phương tiện phải sử dụng ở điều kiện đường xá gồ ghề.
Cách xử lý bạc đạn bánh xe bị bể
Khi bạc đạn bánh xe bị bể, phương án duy nhất có thể khắc phục được chính la tiến hành thay bạc đạn mới cho bánh xe. Vậy thay bạc đạn mới cho bánh xe như thế nà?
Lắp bạc đạn bánh xe máy tuy đơn giản nhưng yêu cầu sự chính xác và cẩn thận. Dưới đây là hướng dẫn 5 bước lắp bạc đạn xe máy:
- Bước 1: Chuẩn bị dụng cụ, bạc đạn mới thay thế
Người thực hiện cần chuẩn bị đầy đủ công cụ cần thiết như bạc đạn xe máy mới, lược, búa, đèn pin và dầu nhớt bôi trơn.
- Bước 2: Làm sạch các chi tiết trên bánh xe
Người thực hiện hãy sử dụng lược để lau sạch bụi bẩn, các mảnh vụn và dầu cũ trên bánh xe. Trong trường hợp cần thiết, chủ xe có thể dùng dầu nhớt để làm sạch và bôi trơn bộ phận.
- Bước 3: Thay bạc đạn xe máy mới
Người thực hiện cần đặt vòng bi xe máy mới vào vị trí, sau đó dùng búa đập nhẹ vào mặt phẳng bạc đạn để đẩy xuống. Lưu ý, bạc đạn xe máy mới cần đảm bảo được đặt đúng vị trí.
- Bước 4: Kiểm tra
Chủ phương tiện xoay cần đều bánh xe để kiểm tra bạc đạn có hoạt động trơn tru hay không. Ngoài ra, người thực hiện cũng có thể bôi thêm dầu bôi trơn để giảm ma sát và tăng tuổi thọ cho bạc đạn mới.
- Bước 5: Lắp lại bánh xe
Sau khi đặt bánh xe và các phụ kiện còn lại vào vị trí cũ, người thực hiện cần thắt chặt ốc vặn để giữ bánh xe chắc chắn, đảm bảo an toàn khi di chuyển.
- Lỗi kêu chén cổ, dòng Exciter bị mắc lỗi này từ hồi năm 2011 cho tới nay vẫn chưa được khắc phục vì mục đích sử dụng phuộc Exciter chỉ chạy trên đường phố là chủ yếu nên ty phuộc nhỏ và lượng dầu trong phuộc ít so với tổng trọng lượng của xe. Do đó, ảnh hưởng đến cả chén cổ của xe khi xe vào ổ ga, leo lề,...
Và đây là chỗ để khắc phục: .
- Lỗi ty côn:
Lỗi này phát hiện từ 2015 khi Exciter 150 bắt đầu ra thị trường. Lỗi này được phát hiện khi bóp côn và côn không cắt, mở nắp nồi chúng ta sẽ thấy các lá nồi bị cháy. Nguyên nhân chính là ty côn được sản xuất kém chất lượng nên mòn nhanh. Cách khắc phục là hàn cứng đầu ty côn hoặc thay mới ty côn Exciter 135.
- Lỗi kêu cò:
Với Exciter 150 được sản xuất ra pô với khí thải chuẩn Euro 3 nên tiếng êm ái hơn mẫu Exciter 135 trước đó. Chính vì lý do đó, Exciter 150 rất dễ phát hiện lỗi kêu cò. Nguyên nhân là cò được sản xuất ra sẽ có độ rơ nhất định, nhưng chạy thời gian sẽ rơ nhiều hơn và phát sinh ra tiếng kêu. Khắc phục, tùy chỉnh lại độ rơ cò khích hơn.
- Phanh gấp, phanh trước bị đảo 1 bên:
Nhiều trường hợp xảy ra trên Exciter 150, phanh gấp khi bóp phanh trước là đầu xe sẽ bị đảo 1 bên, khiến nhiều người bị té ngay lập tức. Nguyên nhân, lượng dầu phuộc ít, ty phuộc nhỏ không đủ chịu lực dồn về phía trước nên sẽ gây ra hiện tượng xoáy tay lái. Cách khắc phục, châm dầu phuộc nhiều hơn nhưng ngược lái sẽ "tưng..tưng" hơn, phuộc cứng hơn. Đây cũng là 1 điều khó của ty phuộc nhỏ.
- Nhông sên dĩa kêu lớn:
Do được hãng KMC cung cấp nên chất lượng không được đảm bảo, chạy vài trăm cây số là phải tăng, chạy phát ra tiếng động lớn do dĩa có vành chống trượt mỏng, một phần ảnh hưởng bởi gấp dài. Cách khắc phục mua dây sên tốt hơn, dĩa có vành chống trượt dày hơn.
Có thể tham khảo ở đây: Nhông Sên Dĩa Exciter 150
- Vỏ xe dễ trượt tuy có kích thước lớn:
Vỏ do hãng IRC Việt Nam cung cấp dành cho xe chạy bình thường trong thành phố, nên khi đi tốc độ cao hay trời mưa rất dễ trơn trượt. Khắc phục có thể thay thế IRC Thái Lan hay các mẫu vỏ danh tiếng như Michelins,...
Có thể tham khảo ở đây: Vỏ Exciter 150
- Và còn nhiều lỗi khác, mời mọi người cùng đóng góp thêm ý kiến.
2. Winner 150:
- Cam thiếu nhớt, dễ bào mòn:
Lỗi này đa số là người dùng châm nhớt thiếu dung tích, nhớt giả gây huy hại cho trục cam. Khắc phục thay nhớt chất lượng, châm dung tích từ 1,1 - 1,2 lít.
Có thể tham khảo tại đây: Nhớt Winner 150.
- Cháy lá nồi Winner 150:
Do bộ nồi Winner 150 có đế nồi với chiều cao thấp nhưng khá nhiều lá nồi trong đó, bao gồm: 5 lá nồi, 4 lá thép nên bắt buộc các lá nồi phải mỏng. Nhưng ngược lại, 4 lò xo nồi lại khá nặng so với Exciter 150 và cả Exciter 135 nên lực ép lên các lá nồi sẽ nhiều hơn, ma sát nhiều hơn. Hiện lỗi này thuộc về nhà sản xuất, cách thiết kế nên chưa có cách khắc phục triệt để. Cách khắc phục tạm thời cứ khoảng 10.000km là tháo ra thay các lá nồi + lá thép 1 lần.
Lưu ý: nếu các bạn không tháo ra thì cũng khó phát hiện được lỗi này.
- Kêu yên - kêu đèn hậu khi đang chạy:
Những lỗi này được xem là lỗi nhỏ vì có thể khắc phục được. Dễ phát hiện nhất là bạn sẽ nghe tiếng cộc cộc ở yên sau và tiếng nhựa va chạm ở đèn hậu. Cách khắc phục:
*** Dùng ruột xe cắt ra thành từng miếng nhỏ dán vào vị trí cục su dưới yên, vị trí trên tay dắt sau giao nhau. *** Dùng ruột xe cắt nhỏ phía trên dán phía trên phần ốp nhựa đuôi ở phía trên, giao nhau với đèn hậu, ở chốt phía dưới đèn hậu giao nhau với sườn chính của xe, chạy thời gian ở chỗ này bị rơ, lấy ruột xe chiêm vào cho cứng.
Đèn hậu Winner bị rơ khi đang chạy.
Kêu yêu Winner 150 khi đang chạy.
- Vỏ sau dễ bị rượt:
Vỏ trước với size 90/80 vận hành khá tốt và ổn định ngay cả khi phanh gấp, nhưng ngược lại vỏ sau rất dễ bị rượt khi phanh gấp và khi cả vào cua. Nguyên nhân chính là do vỏ sử dụng của IRC Việt Nam tuy có đường vân trên vỏ tốt hơn rất nhiều so với Exciter 150, tuy nhiên vẫn bị rượt. 1 phần khác là do size 120/70 không đúng với mâm 3.0 nên vỏ nhô cao hơn. Cách khắc phục, xả hơi mêm 1 chút, bản tiếp túc vỏ trên mặt đường tăng và tương đối đúng chuẩn size 120/70 trên Exciter 150. Ngoài ra có thể vỏ sau khác với chuẩn size 110/70 chuẩn với mâm 3.0 của Winner 150.
Có thể tham khảo tại đây: Vỏ Winner 150.
- Đèn pha LED yếu:
Đèn pha LED trên Winner 150 và cách mẫu xe khác dùng LED cùng gặp tình trạng tượng tự, ánh sáng yếu khi chạy đường dài, hầu như không thấy gì. Mục đích sử dụng trong đường thành phố không bị chói mắt phương tiện ngược chiều. Cách khắc phục, có thể gắn các mẫu đèn LED đang rất thịnh hành hiện nay như L4, L6,...và vừa vừa thì có đèn XML2 được độ trực tiếp đèn pha Winner 150.
- Phanh trước chỉ làm việc hiệu quả ở tốc độ thấp:
Ở tốc độ thấp heo dầu Winner 150 làm việc hiệu quả, nhưng tốc độ ngoài 100 km/h thì heo dầu 1 piston trên Winner 150 lại bị trượt đĩa và không "ăn". Cách khắc phục, thay heo dầu 2 piston Nissin hoặc loại khác tương đương từ 2 piston trở lên.
Có thể tham khảo tại đây: Heo dầu Winner 150.
- Lỗi cục tăng cam:
Nói đến bộ phần này không có gì gọi là lớn nhưng rất quan trọng trong việc duy sự vận hành ổn định của 2 trục cam. Cục tăng cam Winner không làm việc đúng chức năng của mình. Lỗi này do nhà sản xuất - thiết kế, hiện tại chưa có cách khắc phục triệt để. Khắc phục tạm thời, thay cục tăng cam khác do các Head thay miễn phí hoặc cục tăng của xe Future 125.
Lưu ý: lỗi cục tăng cam này thường gặp trên các mẫu DOHC nên khá bình thường. Lỗi này đã phát hiện và đã có cách khắc phục trên các mẫu xe Raider từ trước đó, nhưng cho tới khi dòng Winner 150 ra đời thì vụ việc này mới trở nên "nghiêm trọng hóa".