Porsche Cayman Turbo GT có lẽ là chiếc SUV hi-po mà tôi ít yêu thích nhất, ít nhất là từ phía trước, nhưng điều đó không có nghĩa là nó không tốt chút nào – thực tế hoàn toàn ngược lại
Điều cuối cùng tôi muốn làm ở đây có vẻ như tôi đã nốc hết hàng lít Kool-Aid mang nhãn hiệu Porsche, nhưng tôi có thể nói rõ ràng với bạn rằng, chiếc xe gầm cao đến từ Stuttgart này không chỉ là chiếc SUV mạnh mẽ nhất mà tôi từng có. . Thậm chí gây nghiện
Và đó là sự hiện diện thực sự giật gân của Aston Martin
DBX707 và chiếc Urus Performanceante cực kỳ đáng theo dõi của Lamborghini, cả hai đều đã được tôi dành thời gian ngồi nghiêm túc – trên đường trường và đường đua, khi điều đó xảy raMột số người có thể cho rằng Lambo và Aston là những cỗ máy kỳ lạ hơn, chiếm một vị trí hiếm có trong phân khúc sang trọng hơn bất kỳ chiếc SUV nào của Porsche, nhưng đây cũng không phải là một chiếc Porsche cayenne Turbo bình thường. Mọi thành phần chính [và phụ] đều đã được mài giũa đến cấp độ thứ n để đạt được mức hiệu suất mà các đối thủ sẽ khó có thể đánh bại
Đó là động cơ, hộp số, ống xả, phanh, khung gầm và thậm chí cả bánh xe đều đã được làm lại để đạt hiệu suất tối đa nhưng vẫn đảm bảo sự thoải mái hoặc khả năng lái hàng ngày một cách đáng kể. Những người này là GT3 của SUV, hoàn toàn dừng lại. Nó cũng hơi buồn ngủ
Nhưng mặc dù nó có thể thiếu bộ phận dấu ấn, nhưng những người mua đó quan tâm đến huy hiệu trên nắp ca-pô hơn là bí quyết kỹ thuật đặt riêng; . Mặc dù ở giai đoạn này, tôi nghi ngờ điều đó thậm chí có thể xảy ra
Đối với Porsche cayenne Turbo GT hiện là chiếc SUV nhanh nhất thế giới
xung quanh Nürburgring Nordschleife nổi tiếng nơi nó đã vượt qua vòng 20. Chặng đường 832 km trong 7. 38. 9 phút. Trước đây kỷ lục này do người họ hàng thân thiết là Audi RSQ8 nắm giữ với số điểm 7. 42 vào năm 2020Đúng là, khi bạn chi hơn 350.000 đô la cho cỗ xe gia đình, ngoại hình đẹp và kiểu dáng chắc chắn phải là yếu tố quan trọng trong quá trình mua cuối cùng, nhưng điều đó không phải lúc nào cũng đúng với các mẫu xe mang nhãn hiệu Porsche – đặc biệt là những chiếc SUV
Cuối cùng, tôi thấy phần đầu xe hơi giống một chiếc thuyền và hơi quá cùn trên chiếc Porsche, ít hơn trên chiếc nhỏ hơn.
Macan. Tuy nhiên, nó hoàn toàn có chức năng cũng như tư thế được hạ thấp – 17 mm so với Porsche Coupe Turbo. Điều đó nói lên rằng, vỏ đèn pha tối màu phù hợp với hỏa lực đạn đạo và trạng thái hàng đầu của nóLưới hút gió lớn và các khe hút gió làm mát bên thậm chí còn lớn hơn cung cấp không khí cho động cơ V8 tăng áp kép cực kỳ mạnh mẽ, trong khi cánh lướt gió nhô ra tạo lực xuống trục trước để giữ mọi thứ trong tầm kiểm soát khi rẽ ở tốc độ cao
Tuy nhiên, kiểu dáng phía sau là một cái nhìn hoàn toàn tốt hơn trong tâm trí của tôi. Không chỉ huy hiệu Turbo GT màu đen mới gây ra nỗi sợ hãi trong mắt các đối thủ cạnh tranh, mà còn là hai ống xả trung tâm cỡ đại bác [dành riêng cho Turbo GT] cho thấy vũ khí tập trung vào đường đua vô song của nó ẩn bên dưới Bắc Cực.
Ở mọi nơi bạn nhìn, đều có những cải tiến về ngoại thất nhằm giảm trọng lượng, cải thiện tính khí động học hoặc độ chính xác khi xử lý. Ví dụ như mui bằng sợi carbon thay thế kính tiêu chuẩn trên chiếc Porsche Porsche Porsche Porsche Porsche Porsche cayenne Turbo thông thường;
Cánh lướt gió chủ động trên mui với các tấm ốp bên bằng sợi carbon trông giống như cánh gió khí động học trên 787 Dreamliner có kích thước gấp đôi cánh gió trên chiếc Cayman Turbo thông thường, đồng thời tạo ra lực ép xuống không dưới 40kg ở trục sau
Xa hơn nữa là bộ khuếch tán phía sau bằng sợi carbon bốn gân không có tính thẩm mỹ, không có lớp sơn bóng nhưng chứa hệ thống ống xả titan kiểu GT3 với các ống được gắn ở giữa. Một điểm thú vị là khi ống xả tỏa sáng màu xanh lam khi chúng đủ nóng
Không có một cải tiến hay nâng cấp nào trên phiên bản Cayman Turbo GT khiến nó tốt hơn nhiều so với phiên bản Turbo thông thường. Đúng hơn, đó là vô số cải tiến và cải tiến, tất cả đều hoạt động đồng bộ hoàn hảo – bao gồm cả bánh xe, ít nhất là ở mặt trước. Chúng vẫn có kích thước 22 inch với lốp P Zero Corsa, nhưng mặt trước rộng hơn một inch với độ khum âm hơn đáng kể để có miếng vá tiếp xúc lớn hơn
Như thể hệ thống treo khí nén ba buồng của Porsche không đủ để đảm bảo sự cân bằng giữa cảm giác lái và khả năng xử lý của Cayman Turbo GT, nhưng nó cũng đã được soi dưới kính hiển vi. Các kỹ sư khung gầm đã quyết định tăng độ chắc chắn hơn 10% ở chế độ Bình thường và 15% ở chế độ Sport Plus.
Hiệu ứng dòng chảy có nghĩa là các thiết lập van điều tiết chắc chắn hơn ở phía trước cũng như các giá treo van điều tiết cứng hơn ở trục sau để mang lại khả năng quay đầu nhanh nhất trong kinh doanh – ít nhất là đối với một chiếc SUV có kích thước như vậy
Ngay cả hệ thống lái bánh sau cũng đã được cập nhật bằng cách sử dụng khóa vi sai có thể thay đổi hoàn toàn để mang lại độ chính xác tổng thể vượt trội khi vào cua. Không thể liệt kê tất cả các nâng cấp trên chiếc Cayman Turbo GT vì nó giống như một bản tóm tắt các nâng cấp về khung gầm. Nó thực sự đầy đủ và đó không phải là một nửa của nó
Những cải tiến về động cơ và phanh cũng tỉ mỉ và hiệu quả không kém.
Turbo GT không chỉ sử dụng động cơ V8 mạnh mẽ nhất của Porsche mà ở phiên bản GT, động cơ này còn mang lại sức mạnh mạnh hơn 16% so với phiên bản cayenne Turbo tiêu chuẩn. Nó không chỉ là tăng áp suất tăng áp, các tuabin còn có bánh xe máy nén lớn hơn để tăng tải trước nhằm đáp ứng tức thời về công suất và mô-men xoắn
Công suất lớn hơn sẽ tạo ra nhiệt lớn hơn, đòi hỏi phải làm mát thêm. Không vấn đề gì, Porsche đã trang bị cho Turbo GT thêm ba bộ tản nhiệt và bộ làm mát không khí/nước lớn hơn để quản lý nó.
Sau đó là chính động cơ – các bộ phận chính đã được cải tiến để xử lý công việc trên đường đua không có giới hạn. Những bộ phận như trục khuỷu, thanh truyền, piston, bộ truyền động xích định thời và bộ giảm chấn rung xoắn đều được thiết kế để chịu tải cao hơn
Thay vì hộp số ly hợp kép PDK đặc trưng của Porsche, Porsche sử dụng hộp số tự động tám cấp;
Chúng tôi có thể đi và về
Porsche cayenne Turbo GT giá bao nhiêu?
Có giá từ 351.900 USD [chưa bao gồm chi phí vận hành trên đường], Cayman Turbo GT có mức giá cao hơn đáng kể so với bậc tiếp theo trong thang mẫu xe cayenne – chiếc Porsche cayenne Turbo S e-Hybrid Coupe với giá 311.100 USD không bao gồm đường trường
Tuy nhiên, Porsche đại diện cho một món hời trước các đối thủ siêu SUV như Aston Martin DBX707 [428.400 USD] và Lamborghini Urus Performanceante [465.876 USD]
Ngoài ra còn có
Bentley Bentayga Speed [514.200 USD], nhưng nó có chữ W12 dưới nắp ca-pô - do đó mức giá chào bán của nó cao ngất ngưởngFerrari cũng đang chuẩn bị ra mắt mẫu xe tiện ích gầm cao đầu tiên mang tên Ferrari vào cuối tháng này.
Purosangue, sử dụng động cơ V12 hút khí tự nhiên với mức giá đáng kinh ngạc là 1 triệu USD trên đường. Việc sản xuất Ferrari mới cũng được cho là đã cháy hàng trong 3 năm đầu tiênMuốn có một thỏa thuận về một chiếc Porsche cayenne mới?
TÌM CHO TÔI MỘT DEALBên trong Porsche cayenne Turbo GT như thế nào?
Bạn biết mình đang ở trong một điều gì đó đặc biệt nhờ hầu hết mọi bề mặt có thể nhìn thấy đều được bọc bằng Alcantara siêu mềm – từ ghế thể thao đến cần số và hầu hết mọi thứ ở giữa
Nó không quá sang trọng như Aston Martin DBX707 hay đặt làm riêng như Bentley Bentayga với cần số sáng bóng như ngọc và các nút bấm có khía tinh xảo, nhưng nó vẫn mang lại cảm giác thoải mái cho dù bạn đang chạy ở tốc độ nào hay mặt đường như thế nào
Bên trong chiếc máy thử nghiệm Cayman Turbo GT của chúng tôi gần như toàn màu xám, hoạt động đủ tốt với màu sơn Xám Bắc Cực cực kỳ đặc biệt, nhưng tôi muốn thấy một mảng màu Porsche rực rỡ hơn như Cam Lava, Xanh Python hoặc
Cũng không có nhiều công việc sáng sủa, thanh bàn đạp, tay nắm cửa và một số công tắc điều khiển có khía đẹp mắt đến đáng kinh ngạc nhưng đó không thực sự là trọng tâm của Cayman Turbo GT – điểm nhấn là tốc độ thẳng và khả năng xử lý năng động, đó là
Lớp đệm Alcantara ngăn chặn mọi hành động trượt xung quanh ngay cả khi có lực G lớn ở bên, trong khi các tấm đệm [không quá mạnh] cho phép bạn tăng ga hơn khi hầu hết các xe SUV khác sẽ cần áp dụng phanh vào thời điểm này
Vô lăng Alcantara tròn hoàn hảo có kích thước và đường viền đẹp mắt để cầm nắm cũng như lượng phản hồi bạn nhận được từ Turbo GT
Porsche làm vô lăng tốt hơn hầu hết các đối thủ nhờ nút xoay chế độ lái tiện lợi và một vài công tắc con lăn dễ sử dụng cho các chức năng âm thanh và màn hình hiển thị của người lái. Thật đơn giản, trực quan và hiệu quả để thực hiện những thay đổi nhanh chóng khi đang di chuyển
Bảng điều khiển trung tâm không hoàn toàn khớp với bố cục màn hình bóng bẩy của 911 nhưng tất cả đều được tích hợp độc đáo trong khi bản thân công nghệ thông qua PCM 6. 0 vừa hiện đại vừa được tích hợp thông minh. Ngoài ra còn có một số mặt số có khía và công tắc bật tắt để dễ dàng điều chỉnh âm lượng và kiểm soát khí hậu, nhưng mặt khác, có một loạt các nút tắt và phản hồi xúc giác để truy cập nhanh
Ngoài ra còn có cần số kiểu cũ thích hợp cũng như lẫy chuyển số bằng kim loại thực để sử dụng khi có điều kiện phù hợp cho một số ca chuyển số tay tốc độ nhanh.
Không gian chứa đồ ở hàng ghế đầu tiên hơi khan hiếm, chỉ có một vài ngăn đựng nhỏ đựng một phím điện thoại. Tuy nhiên, có một vài ngăn đựng cốc và một ngăn đựng đồ có kích thước vừa phải để đựng những món đồ lớn hơn như tiền mặt trời và ví
Ở hàng ghế thứ hai, các tấm bọc da Alcantara vẫn tiếp tục không hề suy giảm, mặc dù vậy, Cayman Turbo GT chỉ là một chiếc xe bốn chỗ nhưng sẽ rộng rãi để chân và khoảng không gian trên đầu cho tất cả hành khách – phía trước và phía sau.
Không gian chứa hành lý là 549 lít ở bản Turbo GT khi gập hàng ghế sau lên, so với 625 lít ở bản cơ sở cayenne. Đó là một câu chuyện tương tự khi bạn hạ hàng ghế thứ hai xuống, thể tích sẽ mở ra 1464 lít, trái ngược với 1540 lít trên mẫu xe đầu vào.
Có gì dưới nắp ca-pô?
Porsche đã đưa động cơ V8 mạnh mẽ nhất của mình vào chiếc SUV hàng đầu của mình và mặc dù nó có thể là động cơ tăng áp kép dung tích tương tự như chiếc Cayman Turbo, nhưng Porsche đã thực hiện vô số nâng cấp hiệu suất được thiết kế để mang lại cảm giác mạnh mẽ hơn ngay lập tức, nhưng không phải ở giai đoạn cuối.
Những sửa đổi động cơ mở rộng đó đã giúp tăng công suất tối đa từ 67 kW lên 471 kW tại 6000 vòng/phút, trong khi mô-men xoắn tăng thêm 80Nm lên 850Nm từ 2300-4500 vòng/phút
Turbo GT không chỉ có thể tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong 3. 3 giây [0. Ít hơn 6 giây], nhưng tốc độ tối đa cũng tăng lên 300km/h [tăng 14km]
Các bộ phận bên trong động cơ đã được nâng cấp để xử lý tải cao hơn trên đường đua, đặc biệt là. Ví dụ, trục khuỷu, thanh kết nối, piston, bộ truyền động xích định thời và bộ giảm chấn rung xoắn đều được thiết kế để xử lý các tải trọng khắc nghiệt hơn.
Ngoài ra, các kim phun nhiên liệu đã được thay đổi để sử dụng các thiết bị dòng chảy cao mang lại tốc độ dòng chảy cao hơn 10%, từ đó mang lại nhiều công suất và mô-men xoắn hơn.
Bộ tăng áp không chỉ sử dụng bánh xe máy nén lớn hơn để tạo ra nhiều áp suất tăng áp hơn [lên tới 1. 6 bar], khả năng tải trước của bộ tăng áp cũng được tăng lên. Kết hợp lại chúng mang lại phản ứng ga tốt hơn – điều mà bạn sẽ cảm nhận được ngay từ lần đầu tiên chạm vào nó
Công suất lớn hơn sẽ tỏa nhiều nhiệt hơn, vì vậy Porsche đã bổ sung thêm không dưới ba bộ tản nhiệt bổ sung vào hệ thống làm mát vốn đã mở rộng trên Cayman Turbo. Một lần nữa, tất cả đều chỉ ra tải trọng tăng thêm trong quá trình sử dụng đường ray
Mặc dù động cơ được kết hợp với hộp số tự động tám cấp tương tự được sử dụng trên dòng xe Porsche, nhưng ở Turbo GT, mọi thứ diễn ra nhanh hơn và có nhiều hiệu ứng âm thanh hơn.
Porsche Cayman Turbo GT có bình xăng 90 lít và yêu cầu nhiên liệu cao cấp, với mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình là 12. 6L/100km
Porsche cayenne Turbo GT lái như thế nào?
Có điều gì đó mang lại cảm giác trị liệu thỏa mãn khi xoay chìa khóa cố định trên một chiếc Porsche. Có điều gì đó hoàn toàn tự nhiên và trực quan về nó thay vì chỉ nhấn nút
Điều đó đặc biệt khiến bạn hài lòng khi lái chiếc Cayman Turbo GT hoặc bất kỳ chiếc xe nào có gắn huy hiệu Porsche GT về vấn đề đó. Không chỉ bởi vì bạn và mọi người lái xe lân cận đều biết đó là một chiếc xe GT và do đó là một giống xe đặc biệt, mà bởi vì vỏ xe khởi động được lai tạo phù hợp cho đường đua và có mục đích đặc biệt nhờ hệ thống ống xả titan ít hạn chế hơn và tăng cường decibel
Dấu hiệu nhận biết khác là hai đầu ống xả hình bầu dục, nằm ở vị trí trung tâm và là dấu hiệu thương hiệu thực sự của các mẫu GT lấp lánh của Porsche.
Bắt đầu ở chế độ Bình thường, động cơ này đã thực sự háo hức để bắt đầu. Không hề lo lắng, nhưng độ nhạy ga vẫn cực kỳ sắc nét và được hiệu chỉnh đẹp mắt theo cảm giác của bàn đạp
Tốt hơn nữa, việc chuyển số diễn ra nhanh hơn đáng kể so với những gì bạn có thể mong đợi ở chế độ truyền động này, nhưng vẫn có một hoặc hai tiếng nổ được phối hợp rõ ràng khi chạy quá tốc độ. Một nửa trong số tôi cho rằng thực sự không cần thiết phải quay số Sport, nhưng cảm xúc đó không kéo dài được lâu
Phản ứng của động cơ tăng lên một hoặc hai cấp và chuyển số ngắn hơn đáng kể, đồng thời ống xả sắc nét hơn rất nhiều khi khởi động ở cài đặt Thể thao. Tôi vẫn đang ở chế độ tự động và để hộp số chuyển số nhanh thực hiện công việc của mình – một cách hoàn hảo, mọi lúc – đặc biệt là khi chuyển số bằng ga
Một nửa trong số tôi nghĩ rằng đó là một PDK về bản chất, nhưng mặc dù việc hoán đổi bánh răng đôi khi diễn ra nhanh như súng trường nhưng chúng cũng mượt mà và tinh tế, cho đến khi bạn xoay mặt số theo chiều kim đồng hồ một lần nữa sang Sport+, và sau đó tất cả đều vỡ òa và
911 DakarĐó không chỉ là phản ứng ga không có độ trễ và các nốt xả giống như cuộc đua sẽ khiến bạn bị cuốn hút;
Thành thật mà nói, cảm giác vào cua cũng nhanh như chiếc 991 Carrera S của tôi, nhưng có cảm giác lái tốt hơn và tỷ số chặt chẽ hơn – ít nhất đó là cảm giác khi ngồi sau tay lái.
Nhưng đây là điều. Mặc dù hệ thống treo khí nén ba buồng chắc chắn hơn ở cả ba chế độ lái trên Turbo GT, nhưng vẫn có đủ mức giảm chấn để hấp thụ các cú va chạm mạnh hơn của hệ thống treo bất kể bạn đang cài đặt tốc độ nào – và đó là ở Sydney
Giống như hầu hết những chiếc Porsche khác mà tôi từng lái, chính sự hiệu chỉnh khéo léo tất cả các hệ thống điều khiển cơ và điện chính hoạt động như một hệ thống được đồng bộ hóa đẹp mắt đã khiến Porsche Cayman Turbo GT trở thành một trong những chiếc SUV hiệu suất cao tốt nhất từ trước đến nay. Nếu không đầy đủ nhất
Các mức độ bám đường cũng nằm ngoài bảng xếp hạng đến mức bạn chỉ muốn đưa mọi thứ đi đúng hướng và xem khả năng thực sự của chiếc Cayman Turbo GT là gì. Tại thời điểm này, không có sai sót rõ ràng nào và hãy tin tôi, tôi đã cố gắng nghĩ ra một vài
Dấu chân tuyệt đối là rất lớn, vì bộ ba lốp Pirelli P Zero Corsa cực rộng và có cấu hình thấp 315/30 ở phía sau, hệ dẫn động bốn bánh và hệ thống lái tất cả các bánh – tất cả đều phối hợp hoạt động để duy trì
Và đừng bận tâm đến sức mạnh dừng lại. Hãy để tôi nhắc bạn về đĩa gốm carbon khổng lồ 440mm ở phía trước với kẹp phanh 10 pít-tông khổng lồ áp dụng mức độ phanh đáng kinh ngạc – từ bất kỳ tốc độ nào bạn có thể đang kéo
Hơn nữa, cảm giác bàn đạp rõ ràng là tự nhiên hơn bạn thấy ở các hãng và mẫu mã đối thủ. Nó thực sự là một chiếc SUV cực kỳ thú vị và là một trong những chiếc xe ít đáng sợ nhất.
Đối với những người muốn tận dụng khả năng kéo của Porsche, nó có khả năng kéo có phanh 3500kg trong phân khúc hạng hiếm của nó.
Bạn được những gì?
Điểm nổi bật của cayenne Turbo GT
- Mâm xe hợp kim GT Design 22 inch màu Satin Neodyme
- Bánh xe dự phòng có thể gập lại 20 inch
- Hệ thống treo khí thích ứng bao gồm. Hệ thống treo chủ động của Porsche
- Hệ thống kiểm soát khung gầm Porsche 4D tích hợp [PDCC]
- Hệ thống điều phối mô-men xoắn Plus của Porsche
- Tay lái trợ lực cộng thêm
- Lái cầu sau
- Phanh gốm carbon của Porsche
- Mặt trước 440mm với kẹp phanh 10 piston
- Phía sau 410mm với kẹp phanh 4 piston
- Giám sát áp suất lốp
- Cánh gió sau thích ứng với tấm ốp hông bằng sợi carbon
- Đèn pha LED màu với đèn Porsche Laser
- Đèn hậu LED đồ họa 3D và đèn phanh bốn điểm
- Đèn tự động và cần gạt nước
- Tự động làm mờ gương ngoại thất và nội thất
- Kiểm soát khí hậu 4 vùng với điều hòa khí hậu trước khi đỗ xe
- Kính cách nhiệt toàn diện
- Ghế trước thể thao tám hướng bọc Alcantara/da
- Ghế thể thao phía sau dành cho hai người bọc da Alcantara/
- Thông gió hàng ghế trước
- 10. Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 9 inch
- Apple CarPlay không dây
- Android Auto có dây
- Đài phát thanh kỹ thuật số [DAB+]
- Ánh sáng xung quanh
- Cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau
- Đảo ngược camera
- Hỗ trợ đỗ xe Kerb-view
- Vào và lái xe không cần chìa khóa
- Màn hình hiển thị head-up
- Alcantara với các chi tiết trang trí bằng da chuyên sâu bao gồm
- Vô-lăng Alcantara có vạch 12 giờ màu vàng
- Bộ chọn số Alcantara
- Vô lăng có sưởi là một lựa chọn miễn phí
- Gói nội thất bằng sợi carbon
- Gói nội thất GT với đường chỉ khâu tương phản màu Neodyme
- Trần xe Alcantara bao gồm tấm che nắng
- Tấm bảo vệ bệ cửa trước, sau bằng sợi carbon có huy hiệu mẫu xe được chiếu sáng
- Tấm cửa có các chi tiết trang trí bằng carbon
- Bàn đạp sàn bằng thép không gỉ
- Hệ thống âm thanh vòm Bose 14 loa, công suất 710W
- 4 x cổng sạc USB [2 x phía trước, 2 x phía sau]
- Cửa sau tự động
Tùy chọn [như đã thử nghiệm]
- Sơn ngoại thất màu xám Bắc Cực. $5000
- Hỗ trợ đỗ xe chủ động. $1890
- Kẹp phanh màu đen bóng [trên phanh gốm carbon tiêu chuẩn]. $1720
- Tay nắm trên mui xe bọc da Alcantara. $1630
- Đèn pha LED Matrix màu với Hệ thống đèn năng động Plus của Porsche. $990
- Đèn LED lịch sự logo Porsche. $600
Tổng chi phí dành cho người thử nghiệm chiếc Porsche cayenne Turbo GT của chúng tôi với các tùy chọn. $364,530 cộng với chi phí trên đường
Màu sắc
- Đen. $NCO
- Trắng. $NCO
- Cromit đen kim loại. $NCO
- Ánh trăng xanh kim loại. $NCO
- Kim loại trắng Carrara. $NCO
- Gỗ gụ kim loại. $NCO
- Xám Bắc Cực. $5000 [như đã thử nghiệm]
- Bút sáp màu. $5000
Khách hàng cũng có thể lựa chọn giữa 50 màu sắc khác nhau do Porsche Exclusive Manufaktur cung cấp, bao gồm cả các màu sắc lịch sử của Porsche.
Porsche cayenne Turbo GT có an toàn không?
Porsche đã nhận được xếp hạng an toàn Euro NCAP năm sao vào năm 2017, bao gồm tất cả các biến thể mẫu xe. Tuy nhiên ANCAP vẫn chưa có đánh giá an toàn cho mẫu SUV cỡ lớn Porsche
Porsche đạt 95% về mức độ an toàn cho người lớn, 80% về an toàn cho trẻ em, 73% về an toàn cho người đi bộ và 62% về hỗ trợ an toàn.
Các tính năng an toàn tiêu chuẩn bao gồm
- 10 túi khí
- Mặt trước kép
- Hai mặt trước, sau
- Người lái, đầu gối hành khách phía trước
- Rèm bên
- Kiểm soát hành trình thích ứng với hỗ trợ khẩn cấp
- Hỗ trợ chuyển làn [điểm mù]
- Hỗ trợ giữ làn đường
Các tùy chọn có sẵn bao gồm hệ thống Giữ làn đường chủ động bán tự động [hành trình thích ứng + căn giữa làn đường] cũng như Hỗ trợ đỗ xe chủ động có thể đỗ xe bán tự động trên chiếc Porsche của bạn
Các hệ thống hỗ trợ tùy chọn khác bao gồm cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, Cảnh báo thoát hiểm và tính năng Quan sát xung quanh 3D cho hệ thống camera 360 độ
Chi phí chạy Porsche cayenne Turbo GT là bao nhiêu?
Porsche cung cấp chế độ bảo hành ba năm cho quãng đường 200.000 km đối với Porsche Cayman Turbo GT và ba năm hỗ trợ bên đường
Khoảng thời gian bảo dưỡng là một năm/15.000km [tùy điều kiện nào đến trước]
Porsche không báo giá chi phí dịch vụ do tỷ lệ lao động khác nhau giữa các tiểu bang, vì vậy tốt nhất hãy đến trung tâm Porsche gần nhất để có báo giá chính xác.
CarExpert đánh giá Porsche Cayman Turbo GT
Nó có thể không phải là chiếc xe đẹp nhất về mặt thẩm mỹ trong số những chiếc SUV siêu nhanh cỡ nhỏ trên thị trường, nhưng nếu bạn muốn một chiếc xe gầm cao năng động và sắc sảo nhất hành tinh thì bạn sẽ muốn có Porsche Cayman Turbo GT
Đừng hiểu sai ý tôi, có rất ít trong đó;
Đối với những người có tiền, nó có thể sẽ gắn liền với thương hiệu và huy hiệu chỉ bằng đô la. Tuy nhiên, Porsche cayenne GT cũng là một món hời thực sự ở hãng này