Honda Việt Nam vừa kỷ niệm 20 năm thành lập, xây dựng và phát triển tại thị trường Việt Nam. Được thành lập từ năm 1996, đến nay Honda Việt Nam [HVN] đã xây dựng tổng cộng 3 nhà máy sản xuất xe máy, 1 nhà máy ô tô; cung cấp gần 20 triệu xe máy và 44.000 ô tô cho người tiêu dùng. Đây thực sự là những con số đáng nhớ đối với Honda Việt Nam.
Bên cạnh các hoạt động sản xuất, Honda Việt Nam còn chú trọng công tác đào tạo Lái xe An toàn và những hoạt động thiện nguyện đóng góp cho xã hội. Trong thời gian gần đây, HVN bắt đầu những hoạt động đua xe thể thao, tìm ra những tay đua tiềm năng để đào tạo và cho thi đấu cọ sát ở quốc tế.
Trong dịp kỷ niệm 20 năm thành lập, Honda Việt Nam hỗ trợ 243 xe máy cho cảnh sát giao thông trên toàn quốc, góp phần giúp các đồng chí cảnh sát thuận tiện hơn trong quá trình di chuyển làm nhiệm vụ hàng ngày.
20 năm qua, HVN đã thu được những thành công rực rỡ và với sự đầu tư vững chắc, HVN hứa hẹn sẽ tiếp tục nắm giữ thị trường xe máy, cũng như ô tô trong tương lai.
Để đánh dấu cột mốc 20 năm, HVN cũng đã cho ra mắt chiếc Super Dream 110 phiên bản đặc biệt với một số điểm khác biệt như màu sơn đỏ đậm - trắng, logo kỷ niệm 20 năm gắn trên yếm xe. Ngoài ra thì các chi tiết khác vẫn giữ nguyên so với phiên bản cũ.
Honda Super Dream 110 được trang bị động cơ dung tích 110cc, 4 kỳ, xy-lanh đơn, làm mát bằng không khí. Công suất động cơ tăng 27% và tiết kiệm nhiên liệu thêm 12% so với dòng xe Super Dream 100cc.
Chính thức có mặt trên thị trường, Super Dream 110 phiên bản đặc biệt kỉ niệm 20 năm thành lập Honda Việt Nam được phân phối chính hãng cùng với những phiên bản tiêu chuẩn khác, giá từ 19,5 triệu đồng.
Super Dream có mức tiêu thụ xăng:
- Nội thành chạy đạt 50Km /L xăng
- Đường trường chạy 65Km /L xăng Đạt mức tiêu thụ xăng này, Super Dream lắp bộ chế hòa khí kiểu Dream truyền thống vẫn xài lâu nay trên các xe Dream, Wave alpha, cub ...
Tiêu thụ xăng ít như thế đã là quá đạt yêu cầu tiết kiệm xăng nhưng người Nhật kô chịu dừng lại ở đó, các phiên bản xe Wave đời mới sau này họ đã cải tiến bộ chế hòa khí nâng cao kỹ thuật thêm một bước nữa: bộ chế hòa khí Wave RS giúp xe máy chạy tiết kiệm xăng thêm 7-10% so với các bộ chế hòa khí thế hệ trước như bộ chế hòa khí của xe Dream, Wave alpha, cub ...
Vậy bộ chế hòa khí Wave RS có đặc điểm gì mà tiết kiệm xăng nhiều như vậy?
Về nguyên tắc thì bộ chế hòa khí - bình xăng con Wave RS cũng xài cục ga đứng và kéo cáp ga trực tiếp vào cục ga để vặn ga điều khiển xe chạy nhanh chậm. Nhưng bộ chế hòa khí Wave RS có thêm vài cải tiến kỹ thuật quan trọng giúp tiết kiệm xăng:
* Có thêm van điều khiển mạch xăng béc phụ bằng chân không [vacuum] điều chỉnh tự động lưu lượng xăng từ béc phụ lên cung cấp cho mạch garanti và mạch chạy chậm, điều chỉnh tự động này giúp tiết kiệm xăng đáng kể vì cắt dần đi lượng xăng từ béc phụ kô cần thiết phải tham gia vào các chế độ hoạt động của bộ chế hòa khí ở tốc độ chạy xe từ trung bình 30-40Km/giờ cho tới cắt hẵn mạch xăng béc phụ ở tốc độ nhanh [60-80, 90Km/giờ]. * Van điều khiển chân không còn có tác dụng điều hòa lượng xăng từ béc phụ lên từ từ [vì phải thắng lực cản của lò xo hoàn lực trong van] khi xe đang chạy nhanh về ga đột ngột, áp suất âm trong bộ chế hòa khí phía hạ nguồn [phía sau cục ga đã đóng hết] cũng tăng đột ngột, và hút lên xăng quá nhiều kô cần thiết cho mạch garanti gây hao xăng
Đảm nhiệm chức năng xé tơi xăng lỏng và cấp chúng vào buồng đốt theo tỷ lệ hợp lý, vì thế việc điều chỉnh chế làm việc hiệu quả có vai trò then chốt, ảnh hưởng trực tiếp đến sự vận hành của động cơ.
Trong thời kỳ sơ khai, chế hòa khí chỉ gồm một mạch xăng chính đáp ứng xăng cho buồng cháy theo vận tốc dòng khí. Để đáp ứng tốt hơn các chế độ làm việc khác nhau [khởi động, có tải tốc độ thấp, có tải ở tốc độ cao, ...] đặc biệt để tiết kiệm nhiên liệu và khí thải sạch hơn người ta bổ sung thêm một số mạch cấp nhiên liệu khác như: mạch khởi động, mạch xăng phụ, mạch tăng tốc.
Dấu hiệu điều chỉnh chế hòa khí
Anh Đỗ Xuân Hưng, thợ sửa xe nhiều năm cho biết, nếu xe không bốc hoặc chạy hao xăng, thì đó là lúc chế hòa khí cần được kiểm tra và điều chỉnh. Sau thời gian dài sử dụng các gic-lơ có thể bị mòn. Xăng phẩm chất kém, để lâu ngày đóng cặn cũng có thể làm tắc gic-lơ.
Chỉnh vít gió về giữa vị trí A [lúc động cơ bắt đầu chạy ổn định] và vị trị B [động cơ rồ ga lớn nhất].
Với kinh nghiệm 20 năm trong nghề đào tạo sửa xe ông Phạm Tuệ phân tích không chỉ làm giảm công suất, tiêu tốn nhiên liệu, trạng thái vận hành của chế hòa khí còn in dấu ấn trên bu-gi. Nếu bu-gi khô, màu trắng có nghĩa rằng hỗn hợp cháy đang nghèo xăng. Nhiên liệu ít, hỗn hợp khó cháy, thời gian cháy kéo dài. Động cơ không đạt hiệu suất tốt, máy nóng, có thể kèm theo hiện tượng cháy rớt [xuất hiện tiếng nổ bụp! Bụp!.. Trên đường xả].
Bu-gi có nhiều muội đen khô bám lại, có thể lau sạch, thì đó là dấu hiệu khi hỗn hợp thừa nhiên liệu, hoặc sử dụng bu-gi không đúng loại.
Chuẩn bị trước khi điều chỉnh
Để việc điều chỉnh mang lại chế độ tốt nhất, người thực hiện cần kiểm tra lại chế hóa khí. Chế hòa khí bẩn, lâu ngày không bảo dưỡng thì cần vệ sinh, kiểm tra khe hở gic-lơ.
Bên cạnh đó, cũng cần quan tâm tới lọc gió. Nếu lọc gió tắc, động cơ luôn làm việc trong tình trạng thiếu khí, nên rất yếu và tốn xăng. Lọc gió màng giấy khô cho phép vệ sinh nhiều lần, nhưng tuổi thọ không kéo dài quá 12.000 km. Loại màng giấy tẩm dầu bám bụi tốt nhưng cấm chỉ định vệ sinh, chu kỳ thay từ 8.000 - 16.000 km tùy loại xe và điều kiện sử dụng.
Các bước thực hiện
Tùy vào hãng sản xuất mà kết cấu chế hòa khí có thể khác nhau, nhưng tựu chung lại chúng đều có 2 vít điều chỉnh [ga-lăng-ti và gió]. Vít ga-lăng-ti nằm ngay dưới trụ ga, còn lại là vít gió.
Dựng chân trống giữa để xăng trong bình xăng con ngang bằng. Dùng tua-vít vặn cả vít ga-lăng-ti, vít gió theo chiều kim đồng hồ cho đến khi cứng tay.
Nới lỏng vít ga-lăng-ti khoảng 1,5 - 2 vòng. Nổ máy khoảng 5 - 10 phút để làm nóng. Nếu cần có thể thêm ga để duy trì hoạt động.
Về kịch ga, động cơ có thể nổ "Bụp! Bụp!" và lịm dần, lúc này nhanh chóng nới dần vít gió. Xác định vị trí vặn vít khi động cơ bắt đầu nổ đều, ổn đinh [vị trí A]. Tiếp tục nới vít gió, động cơ sẽ nổ mạnh hơn, đạt tiếng nổ to nhất khi ví gió ở vị trí B. Đưa vít gió về chính giữa điểm A và B vừa xác định.
Điều chỉnh lại vít ga-lăng-ti cho đến khi động cơ nổ đều, ổn định. Với các dòng xe số của Honda, chế độ này đạt được khi tốc độ vòng tua máy trong khoảng 1.200 - 1.400 vòng/phút, còn với xe tay ga là 1.600 - 1.800 vòng/phút.
Vòng tua máy thấp thường khiến động cơ không ổn định, khó khởi động. Bơm dầu yếu, các điểm xa nhất trong hệ thống bôi trơn có thể không nhận được dầu đầy đủ, dẫn đến hiện tượng cháy máy.
Vòng tua máy cao có thể khiến xe tiêu tôn nhiều xăng ở chế độ ga-lăng-ti, hoặc chế độ có tải tốc độ thấp.