Mùa thu này, KTM đã phát hành bản cập nhật 890 Adventure rất được mong đợi của họ cho mẫu xe năm 2023. Chiếc xe đạp này là một cỗ máy ADV hạng trung được thiết kế để chinh phục mọi thứ từ đường thành phố đến địa hình hiểm trở
Tôi đã có cơ hội vung chân qua một trong những cỗ máy này khi chiếc xe đạp này vẫn đang bị cấm vận, và thử nghiệm nó trong đời thực tại buổi ra mắt báo chí ở Obidos, Bồ Đào Nha
Vâng, đó là một tuyến đường tốt cho một chuyến đi thử. Hình ảnh. bản đồ Google
Chuyến đi dài 3.000 km trong bảy ngày, cả on-road và off-road. Thời tiết mùa thu thay đổi mang đến cho tôi những cơn mưa xối xả và nhiệt độ lạnh giá, những thứ đang trừng phạt người lái nhưng không phải cho cỗ máy
890 Adventure sẽ có hai màu khác nhau là Đen và Cam. Vì chiếc xe vẫn chưa được ra mắt công chúng nên KTM đã gửi cho tôi một phiên bản màu đen hoàn toàn với kính chắn gió tiền sản xuất
Paolo xuất hiện trên đường phố trong một số cảnh quay gián điệp. hình chụp. paolo
thông số kỹ thuật
Sự khác biệt duy nhất giữa Adventure tiêu chuẩn và mẫu KTM 890 Adventure R là hệ thống treo [phuộc WP Apex 200 mm có thể điều chỉnh trên 890 Adventure và 240 mm WP XPLOR trên R] và chắn bùn trước. 890 Adventure được trang bị động cơ song song 2 xi-lanh, dung tích 889cc, sản sinh công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 72 lb-ft [100Nm], giống như trước đây. Dung tích nhiên liệu vẫn ở mức 20 lít
Nó có trọng lượng khô là 196 kg [432 lb], phù hợp với tổ hợp bánh xe 21/18 inch, với đĩa phanh kép 320 mm ở phía trước [không phải loại Brembo ưa thích như trên 1290 SAS]. Yên xe được thiết kế lại hẹp hơn nhưng cũng thoải mái hơn với chiều cao yên dao động từ 840-860 mm, có thể điều chỉnh theo chiều cao của người lái
890 Adventure có lốp Pirelli Scorpion STR mới;
hình chụp. paolo
Chuyến đi
Tôi đến cơ sở của KTM ở Mattighofen, Áo, vào một ngày thứ Sáu và cài đặt hệ thống báo động bằng GPS cho chiếc xe đạp, do Đội tuần tra cung cấp cho tôi, tôi rời đi vào ngày hôm sau và tôi phải rất khéo léo để tránh bị bắt. . Chúng tôi muốn giữ tiết lộ lớn của chiếc xe đạp cho buổi ra mắt truyền thông chính thức ở Bồ Đào Nha
Trời mưa khi tôi rời Áo, nhưng tôi lo lắng hơn về cái lạnh, vì nhiệt độ có thể giảm đáng kể vào thời điểm này trong năm. Phần đầu tiên của chuyến đi là tốc độ cao phù hợp khi tôi đạp xe xuyên nước Đức trên xa lộ tự động, đường cao tốc khét tiếng của Đức không có giới hạn tốc độ. Không có nơi nào tốt hơn để kiểm tra cách cư xử trên đường của chiếc xe đạp mới
Tôi đã khá quen thuộc với động cơ LC8c. Tôi đã đi được 50.000 km với mẫu xe năm 2020; . Tuy nhiên, tôi thấy tính khí động học và chắn gió trên mẫu xe mới là một bước tiến lớn
hình chụp. paolo
Kính chắn gió mới đã giảm thiểu tối đa sự rung lắc của kính chắn gió mà hầu hết các mũ bảo hiểm ADV đều mắc phải. Kính chắn gió đủ cao để che đầu người lái cao [tôi 6'2″] và có một lỗ ở đó cho phép không khí đi qua và ổn định tấm che nắng, đặc biệt là ở tốc độ cao
Các tấm chắn và đèn pha mới được điêu khắc cũng che chở cho người lái tốt hơn nhiều so với thân xe trên mẫu trước đó. Tôi cảm thấy được bảo vệ nhiều hơn khỏi các yếu tố; . Nói về điều này, chiếc xe đạp đã đạt tốc độ tối đa 202 km/h [125 dặm/giờ] khi đeo thúng và nó cực kỳ ổn định. Có thể do tính khí động học, có thể do lốp xe nhưng hầu như không có hiện tượng rung tay lái khi vặn ga trên đường cao tốc
hình chụp. paolo
Tôi có thể cảm thấy hơi rung ở chân, đặc biệt là khi đi trên 120 km/h nhưng điều này có thể là do gai lốp sau
Tôi đã trải qua khoảng 500 km trên Autobahn, trong cơn mưa xối xả và nhiệt độ khoảng 7 độ C. Tôi đánh giá cao hệ thống kiểm soát hành trình đơn giản trên đoạn đường cao tốc này; . Nó sẽ giữ tốc độ của bạn lên tới 160 km/h [100 dặm/giờ], thậm chí còn nhanh hơn hệ thống 1290 SAS [chỉ giữ ở tốc độ 150 km/h]
Ngày thứ hai trời lạnh và mưa trở lại; . Chà, điều đó không thành công, nhưng tôi đã có cơ hội đánh giá yên xe được cập nhật trong vài giờ nữa. Khi tôi nhận chiếc xe đạp ở Mattighofen, tôi hơi lo lắng khi thấy không có yên Powerparts nào được lắp trên chiếc xe đạp—tôi nghĩ rằng điều này sẽ gây ra một số khó chịu lớn, nhưng tôi đã nhầm. Thiết kế lại của KTM giúp yên xe thoải mái hơn nhưng cũng phù hợp hơn khi đi địa hình. Nó cao hơn 10 mm so với mẫu 2020, nhưng với một loại bọt đặc biệt rất mềm và dần trở nên cứng hơn. Điều này mang lại cho bạn sự thỏa hiệp giữa chiều cao ghế ngồi và sự thoải mái
hình chụp. paolo
890 Adventure mới có một số tiện ích bổ sung tùy chọn hữu ích trong điều kiện lạnh và ẩm ướt này. Tôi đặc biệt đánh giá cao tay nắm có sưởi, thứ cần thiết 100% cho những tay đua bốn mùa. Tôi cũng đánh giá cao Bộ kết nối cho phép ghép nối Bluetooth với điện thoại thông minh của bạn. Điều này cho phép tôi đặt lộ trình trên điện thoại của mình và đặt nó vào túi chống thấm nước, đồng thời đi theo hệ thống điều hướng Turn-by-Turn+ xuất hiện trên màn hình của tôi
Ngày thứ ba bắt đầu với một chút nắng, điều này rất hứa hẹn, nhưng chẳng mấy chốc tôi đã đi đến địa hình đồi núi qua Pháp và nhiệt độ giảm xuống 3º C [37ºF] khi độ cao tăng lên… và mưa và gió quay trở lại. Chiếc xe đạp thoải mái hơn so với mẫu 890 trước đây, nhưng bây giờ tôi đã cảm thấy mệt mỏi vì lạnh và mưa. Tôi phải đi 350 km mỗi ngày để đến Lisbon đúng giờ và tôi phải điều chỉnh quãng đường đó vào thời gian ban ngày ngắn hơn nhờ vào mùa. Tuyết đã bao phủ các đỉnh núi xuyên qua dãy núi Pyrenees và hầu hết các con đường đã bị đóng ở đó. Sau đó, tôi quyết định đi về phía bờ biển Đại Tây Dương và hy vọng thời tiết và nhiệt độ tốt hơn
hình chụp. paolo
Sau khi vào Pháp, tôi tránh hầu hết các đường cao tốc và đi vào những con đường nhỏ, cố gắng tránh các nhiếp ảnh gia do thám Khi tôi đến khu vực Bordeaux, nhiệt độ cuối cùng cũng bắt đầu tăng lên mức dễ chịu là 13º C [55º F], nhưng mưa vẫn không ngớt. Tôi không có lựa chọn nào khác ngoài việc sang Tây Ban Nha và cố gắng tìm kiếm những điều kiện tốt hơn
Xứ Basque chắc chắn ấm hơn nhưng mưa vẫn không ngớt. Khi nhiệt độ giữa ngày lên tới 15 độ C, tôi quyết định đi TET [Đường mòn xuyên Euro] và cuối cùng kiểm tra khả năng địa hình của chiếc xe đạp. Khu vực xung quanh Bilbao và Santander rất ngoạn mục để đi offroad, đặc biệt là công viên quốc gia Picos de Europa nổi tiếng, một thánh địa của những người đi xe máy ở châu Âu. Chuyến đi ẩm ướt và gập ghềnh nhưng lốp xe đạp mới rất phù hợp với công việc
hình chụp. paolo
Hệ thống treo trước và sau có thể điều chỉnh mới hoạt động tốt trên địa hình đá và trơn trượt này, với phản ứng tuyệt vời. Lực nén có thể điều chỉnh ở phuộc trước đã giúp ích rất nhiều khi vượt qua các đoạn đường dốc gập ghềnh
Sau năm ngày mưa, cuối cùng mặt trời cũng ló rạng. Thời điểm hoàn hảo để kiểm tra xe đạp và lốp xe trên những con đường núi ngoằn ngoèo, vì tôi đang ở ngay đầu công viên. Nhiệt độ trên đỉnh vẫn còn gần 3º C, nhưng không khí ấm dần và khi tôi xuống núi, nhiệt độ là 14º C.
hình chụp. paolo
Trên đường băng, chiếc mô tô này chạy rất tốt. Mặc dù sử dụng lốp trước 21″, nhưng trọng tâm thấp hơn lại đóng vai trò to lớn trong việc cải thiện khả năng cơ động của cỗ máy, đặc biệt là trên những cung đường núi cao và hẹp. Lốp xe hoàn hảo, với độ bám không giới hạn. Những chiếc lốp Pirelli Scorpion STR này hiện đã có mặt trên những chiếc lốp 50-50 yêu thích mới của tôi
Chế độ Rally cực kỳ thú vị trong những điều kiện này. Động cơ có rất nhiều mô-men xoắn khi chạm vào, với van tiết lưu ride-by-wire sẵn sàng giải quyết mọi khó khăn đó ngay khi bạn muốn. Nó làm cho nó khá khó để không bật bánh xe khi tăng tốc ra khỏi khúc cua. Với tất cả sức mạnh này đi kèm với trách nhiệm to lớn, như Người Nhện đã nhắc nhở chúng tôi, nhưng nhờ các thiết bị điện tử có thể điều chỉnh, chúng tôi có thể đảm bảo hệ thống kiểm soát lực kéo luôn có thể tùy chỉnh theo nhu cầu và mặt đường của chúng tôi
hình chụp. paolo
Vào Bồ Đào Nha từ đất liền là một khám phá tuyệt vời; . Thung lũng Douro [Thung lũng Vàng] là vùng rượu vang của Bồ Đào Nha. Tôi thấy mình đắm chìm trong một chiếc tàu lượn siêu tốc phát sáng màu cam, chạy lên xuống tất cả những vườn nho tuyệt vời này, được bao phủ bởi một lớp màu sắc mùa thu thay đổi. Đó là thời điểm hoàn hảo trong năm để đi đến phần này của thế giới. Không khí không quá nóng và du lịch ít nhộn nhịp hơn so với mùa hè. Nhiệt độ hoàn hảo, đạt 18-20º C [70º F] trong ngày
hình chụp. paolo
Thật thú vị khi lái xe trong những điều kiện này và cuối cùng, tôi có thể vượt địa hình nhanh một chút, qua những trang trại gió vô tận dọc theo các đỉnh đồi. 890 Adventure mới chỉ đơn giản là rực rỡ trong những đoạn sỏi nhanh này;
Chế độ Offroad mới cũng giúp mọi thứ trở nên dễ dàng hơn. Chế độ lái này có tất cả các tính năng an toàn điện tử được cài đặt sẵn để mang lại trải nghiệm địa hình mượt mà nhất. Hệ thống kiểm soát độ bám đường được cấu hình để cho phép bánh sau quay gấp đôi so với bánh trước, vì vậy bạn có thể vượt qua đầu sau và điều chỉnh các đường cua bằng cách sử dụng van tiết lưu. Có một cài đặt ABS cụ thể cho chế độ Offroad cho phép khóa bánh sau và vẫn giữ cho bánh trước quay, đồng thời cho phép trượt một chút. Đây là một tính năng tuyệt vời cho những tay đua không chuyên nghiệp như tôi
hình chụp. paolo
Chặng TẾT bằng tiếng Bồ Đào Nha siêu thú vị và nhanh hơn nhiều so với chặng bằng tiếng Tây Ban Nha, giúp tôi đến được Obidos, nơi tổ chức lễ ra mắt xe đạp, đúng giờ
phán quyết cuối cùng của tôi. KTM đã cung cấp một sản phẩm đáng kinh ngạc khác cho những khách hàng hướng đến hiệu suất đang tìm kiếm một chiếc ADV hạng trung
790 Adventure mới cũng được giới thiệu với các nhà báo trong sự kiện này. Chiếc xe đạp mới do CFMoto sản xuất này sẽ có tất cả các tính năng mới mà mẫu 890 Adventure có, ngoại trừ hệ thống treo Apex có thể điều chỉnh lạ mắt. Nó sẽ có một mức giá dễ tiếp cận hơn đáng kể