KTM 450 SMR được trang bị đầu xi-lanh SOHC [trục cam đơn trên cao] có trọng lượng nhẹ, nhỏ gọn. Thiết kế tập trung vào việc tập trung đại chúng, góp phần xử lý tổng thể một cách xuất sắc. Trục cam trên cao có bề mặt tối ưu hóa ma sát và điều phối van mang lại khả năng phản hồi ấn tượng. Bốn van titan siêu nhẹ [ống nạp 40 mm, ống xả 33 mm] được kích hoạt thông qua cánh tay đòn cực kỳ chắc chắn. Các cần điều khiển ở phía nạp được phủ DLC, cho phép động cơ đạt tốc độ ấn tượng lên tới 11.500 vòng/phút. Dẫn hướng xích có độ ma sát thấp hỗ trợ thêm cho mức RPM cao. Cấu hình đầu cải tiến đảm bảo cung cấp hiệu quả nhất sức mạnh vô song, giữ lợi thế cạnh tranh mạnh mẽ
Trục khuỷu
Quán tính do trục khuỷu tạo ra được tính toán cẩn thận để mang lại lực kéo và khả năng lái tối ưu từ động cơ 450cc mạnh mẽ. Trục khuỷu được định vị đặc biệt để khai thác khối lượng quay ở trọng tâm lý tưởng, mang lại cảm giác xử lý nhẹ và nhanh nhẹn. Ổ trục đầu lớn trơn bao gồm hai vỏ ổ trục được lắp lực đảm bảo độ tin cậy và độ bền tối đa, đảm bảo thời gian sử dụng lâu dài là 100 giờ
Crankcase và vỏ động cơ
Vỏ động cơ nhỏ gọn được sản xuất bằng quy trình đúc áp suất cao giúp giảm trọng lượng nhưng vẫn giữ được độ chắc chắn và độ bền. Thiết kế cho phép bố trí trục tối ưu gần trọng tâm, giúp tập trung khối lượng tốt hơn và khả năng lái dễ dàng hơn. Vỏ động cơ có cấu trúc bề mặt thông minh giúp giảm mài mòn do ủng của người lái, giữ cho chúng luôn mới như ngày bạn mua
Quá trình lây truyền
Hộp số 5 cấp nhẹ có tỷ số truyền cách đều nhau dành cho Supermoto và được sản xuất bởi Pankl Racing Systems đảm bảo độ bền và độ tin cậy cao nhất
Cảm biến bánh răng tiên tiến chọn bản đồ động cơ cụ thể phù hợp với từng bánh răng
Hệ thống quản lý động cơ
Hệ thống quản lý động cơ KEIHIN tiên tiến nhất với phun xăng điện tử, có thân ga 44 mm. Vị trí kim phun đảm bảo khả năng phun nhiên liệu và không khí tối ưu trên đường đến buồng đốt, mang lại phản ứng tức thời và hiệu suất tối đa khi mở ga. Ngoài ra còn có hệ thống riêng biệt để khởi động nguội và điều chỉnh không tải. ECU có các bản đồ đã được phát triển để khớp chính xác với đầu ống xả và đầu xi-lanh, với các tùy chọn để điều chỉnh lực kéo và kiểm soát khởi động. Nó cũng cung cấp các bản đồ khác nhau cho từng bánh răng, theo thông tin nhận được từ cảm biến bánh răng, đảm bảo công suất tối đa khi bạn chuyển qua các bánh răng
Xi lanh và piston
Xi lanh nhôm nhẹ là một kiệt tác kỹ thuật. Có lỗ khoan 95 mm và pít-tông kiểu hộp cầu CP chỉ nặng 320 g. Thiết kế của nó góp phần làm cho động cơ có độ rung thấp và sức mạnh tốc độ tổng thể của động cơ. Do khối lượng dao động thấp nên động cơ không chỉ mạnh mẽ mà còn thể hiện đặc tính cực kỳ sống động
Trục cân bằng
Trục cân bằng đối trọng đa chức năng gắn bên cạnh giúp cân bằng hoàn hảo tất cả các lực dao động, đồng thời dẫn động máy bơm nước. Nó giữ cho độ rung của động cơ ở mức tối thiểu một cách hiệu quả, mang lại cảm giác lái êm ái nhất, ngay cả ở tốc độ động cơ cao nhất
Ly hợp
KTM 450 SMR được trang bị bộ ly hợp chống nhảy SUTER giúp bánh sau không bị mất ổn định và bị nhảy khi phanh gấp ở đỉnh cua, giúp kiểm soát tối đa và drift hoàn hảo theo phong cách Supermoto. Hệ thống thủy lực Brembo đảm bảo điều chế ly hợp hoàn hảo
Khởi động điện tử
Bộ khởi động điện tiêu chuẩn trên KTM 450 SMR sử dụng bộ truyền động khởi động đã được kiểm chứng và động cơ khởi động mạnh mẽ do Mitsuba sản xuất. Như đã được chứng minh nhiều lần, nó mang lại khả năng khởi động nhanh chóng và đáng tin cậy, giúp bạn tiết kiệm thời gian và năng lượng quý báu khi bạn cần nhất
Khí thải
Khi nói đến khả năng cung cấp sức mạnh và hiệu suất, ống xả trên KTM 450 SMR đóng vai trò then chốt và tạo ra sức mạnh khó có đối thủ vượt qua. Nó có một ống tiêu đề dành riêng cho từng mẫu với bộ cộng hưởng tiên tiến được gọi là FDH [Tiêu đề thiết kế dòng chảy], là một buồng nhỏ xung quanh ống. Thiết kế cho phép tháo rời ống xả mà không cần tháo bộ giảm xóc và cũng giúp tiếp cận giảm xóc tốt hơn. Ống bọc nhôm, nắp cuối và thiết kế bên trong của bộ giảm thanh cho phép thiết kế công thái học mỏng hơn, tạo cảm giác xe đạp hẹp hơn mà không ảnh hưởng đến giới hạn tiếng ồn quy định
làm mát
Duy trì nhiệt độ động cơ tối ưu là rất quan trọng để đảm bảo mã lực ổn định trong suốt chuyến đi. KTM 450 SMR có bộ tản nhiệt được bố trí để hạ thấp trọng tâm. Thiết kế của chúng phù hợp hoàn hảo với tấm vải liệm và mang lại cảm giác mỏng tuyệt vời cho công thái học. Bằng cách sử dụng công nghệ CFD [động lực học chất lỏng tính toán] cùng với định tuyến mạch làm mát thông minh, hệ thống cải tiến này đảm bảo nhiệt độ động cơ tối ưu để đạt hiệu suất cao nhất, bất kể điều kiện nào. Bộ tản nhiệt còn có các bộ bảo vệ đặc biệt không chỉ có tác dụng bảo vệ khỏi các mảnh vụn mà còn đóng vai trò như một thanh nẹp giúp phân tán năng lượng xung quanh bộ tản nhiệt trong trường hợp có va chạm.
Khi cần công suất tối đa, không có lựa chọn nào khác ngoài động cơ tuyệt đẹp của KTM 450 SMR. Hiệu suất của nó đã được chứng minh trong các cuộc thi khắc nghiệt nhất thế giới như Giải vô địch thế giới AMA 450 Supercross và Giải vô địch thế giới MXGPĐộng cơ
Nhà máy điện SOHC là ví dụ hoàn hảo về kỹ thuật kỹ thuật tiên tiến mang lại công suất cực đại với trọng lượng tổng thể chỉ 27. 3 kg. Tập trung khối lượng lớn là chìa khóa trong thiết kế động cơ, cho phép các kỹ sư khung gầm đặt động cơ gần trọng tâm hơn để có khả năng xử lý và khả năng cơ động tuyệt vời
Đầu xi-lanh
KTM 450 SMR được trang bị đầu xi-lanh SOHC [trục cam đơn trên cao] có trọng lượng nhẹ, nhỏ gọn. Thiết kế tập trung vào việc tập trung đại chúng, góp phần xử lý tổng thể một cách xuất sắc. Trục cam trên cao có bề mặt tối ưu hóa ma sát và điều phối van mang lại khả năng phản hồi ấn tượng. Bốn van titan siêu nhẹ [ống nạp 40 mm, ống xả 33 mm] được kích hoạt thông qua cánh tay đòn cực kỳ chắc chắn. Các cần điều khiển ở phía nạp được phủ DLC, cho phép động cơ đạt tốc độ ấn tượng lên tới 11.500 vòng/phút. Dẫn hướng xích có độ ma sát thấp hỗ trợ thêm cho mức RPM cao. Cấu hình đầu cải tiến đảm bảo cung cấp hiệu quả nhất sức mạnh vô song, giữ lợi thế cạnh tranh mạnh mẽ
Trục khuỷu
Quán tính do trục khuỷu tạo ra được tính toán cẩn thận để mang lại lực kéo và khả năng lái tối ưu từ động cơ 450cc mạnh mẽ. Trục khuỷu được định vị đặc biệt để khai thác khối lượng quay ở trọng tâm lý tưởng, mang lại cảm giác xử lý nhẹ và nhanh nhẹn. Ổ trục đầu lớn trơn bao gồm hai vỏ ổ trục được lắp lực đảm bảo độ tin cậy và độ bền tối đa, đảm bảo thời gian sử dụng lâu dài là 100 giờ
Crankcase và vỏ động cơ
Vỏ động cơ nhỏ gọn được sản xuất bằng quy trình đúc áp suất cao giúp giảm trọng lượng nhưng vẫn giữ được độ chắc chắn và độ bền. Thiết kế cho phép bố trí trục tối ưu gần trọng tâm, giúp tập trung khối lượng tốt hơn và khả năng lái dễ dàng hơn. Vỏ động cơ có cấu trúc bề mặt thông minh giúp giảm mài mòn do ủng của người lái, giữ cho chúng luôn mới như ngày bạn mua
Quá trình lây truyền
Hộp số 5 cấp nhẹ có tỷ số truyền cách đều nhau dành cho Supermoto và được sản xuất bởi Pankl Racing Systems đảm bảo độ bền và độ tin cậy cao nhất
Cảm biến bánh răng tiên tiến chọn bản đồ động cơ cụ thể phù hợp với từng bánh răng
Hệ thống quản lý động cơ
Hệ thống quản lý động cơ KEIHIN tiên tiến nhất với phun xăng điện tử, có thân ga 44 mm. Vị trí kim phun đảm bảo khả năng phun nhiên liệu và không khí tối ưu trên đường đến buồng đốt, mang lại phản ứng tức thời và hiệu suất tối đa khi mở ga. Ngoài ra còn có hệ thống riêng biệt để khởi động nguội và điều chỉnh không tải. ECU có các bản đồ đã được phát triển để khớp chính xác với đầu ống xả và đầu xi-lanh, với các tùy chọn để điều chỉnh lực kéo và kiểm soát khởi động. Nó cũng cung cấp các bản đồ khác nhau cho từng bánh răng, theo thông tin nhận được từ cảm biến bánh răng, đảm bảo công suất tối đa khi bạn chuyển qua các bánh răng
Xi lanh và piston
Xi lanh nhôm nhẹ là một kiệt tác kỹ thuật. Có lỗ khoan 95 mm và pít-tông kiểu hộp cầu CP chỉ nặng 320 g. Thiết kế của nó góp phần làm cho động cơ có độ rung thấp và sức mạnh tốc độ tổng thể của động cơ. Do khối lượng dao động thấp nên động cơ không chỉ mạnh mẽ mà còn thể hiện đặc tính cực kỳ sống động
Trục cân bằng
Trục cân bằng đối trọng đa chức năng gắn bên cạnh giúp cân bằng hoàn hảo tất cả các lực dao động, đồng thời dẫn động máy bơm nước. Nó giữ cho độ rung của động cơ ở mức tối thiểu một cách hiệu quả, mang lại cảm giác lái êm ái nhất, ngay cả ở tốc độ động cơ cao nhất
Ly hợp
KTM 450 SMR được trang bị bộ ly hợp chống nhảy SUTER giúp bánh sau không bị mất ổn định và bị nhảy khi phanh gấp ở đỉnh cua, giúp kiểm soát tối đa và drift hoàn hảo theo phong cách Supermoto. Hệ thống thủy lực Brembo đảm bảo điều chế ly hợp hoàn hảo
Khởi động điện tử
Bộ khởi động điện tiêu chuẩn trên KTM 450 SMR sử dụng bộ truyền động khởi động đã được kiểm chứng và động cơ khởi động mạnh mẽ do Mitsuba sản xuất. Như đã được chứng minh nhiều lần, nó mang lại khả năng khởi động nhanh chóng và đáng tin cậy, giúp bạn tiết kiệm thời gian và năng lượng quý báu khi bạn cần nhất
Khí thải
Khi nói đến khả năng cung cấp sức mạnh và hiệu suất, ống xả trên KTM 450 SMR đóng vai trò then chốt và tạo ra sức mạnh khó có đối thủ vượt qua. Nó có một ống tiêu đề dành riêng cho từng mẫu với bộ cộng hưởng tiên tiến được gọi là FDH [Tiêu đề thiết kế dòng chảy], là một buồng nhỏ xung quanh ống. Thiết kế cho phép tháo rời ống xả mà không cần tháo bộ giảm xóc và cũng giúp tiếp cận giảm xóc tốt hơn. Ống bọc nhôm, nắp cuối và thiết kế bên trong của bộ giảm thanh cho phép thiết kế công thái học mỏng hơn, tạo cảm giác xe đạp hẹp hơn mà không ảnh hưởng đến giới hạn tiếng ồn quy định
làm mát
Duy trì nhiệt độ động cơ tối ưu là rất quan trọng để đảm bảo mã lực ổn định trong suốt chuyến đi. KTM 450 SMR có bộ tản nhiệt được bố trí để hạ thấp trọng tâm. Thiết kế của chúng phù hợp hoàn hảo với tấm vải liệm và mang lại cảm giác mỏng tuyệt vời cho công thái học. Bằng cách sử dụng công nghệ CFD [động lực học chất lỏng tính toán] cùng với định tuyến mạch làm mát thông minh, hệ thống cải tiến này đảm bảo nhiệt độ động cơ tối ưu để đạt hiệu suất cao nhất, bất kể điều kiện nào. Bộ tản nhiệt còn có các bộ bảo vệ đặc biệt không chỉ có tác dụng bảo vệ khỏi các mảnh vụn mà còn đóng vai trò như một thanh nẹp giúp phân tán năng lượng xung quanh bộ tản nhiệt trong trường hợp có va chạm.
02. khung gầm
Khung
KTM 450 SMR được hưởng lợi từ khung công nghệ cao nhẹ được làm từ các phần thép crom molypden bao gồm các bộ phận tạo hình bằng thủy lực được hàn lại với nhau bằng robot hiện đại. Vào năm 2022, KTM 450 SMR giới thiệu lớp hoàn thiện khung được phủ màu cam đua để tăng thêm sự gần gũi với những cỗ máy giành chức vô địch của các ngôi sao Red Bull KTM Factory Racing. Thiết kế khung đảm bảo độ cứng được xác định chính xác kết hợp với hình dạng tối ưu giúp người lái tận hưởng phản hồi hạng nhất và khả năng xử lý siêu nhạy. Khung phụ được làm từ các phần nhôm cực kỳ nhẹ và có độ ổn định cao mang lại cảm giác lái tối ưu
Tay đòn
Tay đòn liền khối của KTM 450 SMR được sản xuất bằng quy trình đúc khuôn trọng lực, mang lại sức mạnh vượt trội ở trọng lượng thấp nhất có thể. Nó cung cấp nhiều khả năng điều chỉnh cho bánh sau, cho phép chiều dài cơ sở ngắn hơn trên những đoạn đường ngoằn ngoèo chặt chẽ hơn hoặc chiều dài cơ sở dài hơn để có độ ổn định cao hơn trên đoạn đường dài hơn. Các vạch đo xích của cánh tay đòn có thể nhìn thấy được từ phía trên, giúp việc điều chỉnh trở nên đơn giản và chính xác hơn
Bánh xe
KTM 450 SMR được trang bị bộ mâm nan ALPINA màu đen khỏe khoắn với trọng lượng siêu nhẹ, 16 bánh. Vành trước 5'' và vành sau 17''. Chúng được bổ sung bởi lốp trơn Bridgestone 125/600 R16,5 và 165/630 R17 không săm để mang lại độ bám, lực kéo và sự nhanh nhẹn tối đa
Phuộc trước
Mẫu KTM 450 SMR được trang bị phuộc WP XACT siêu nhẹ tích hợp công nghệ AER và tính năng cài đặt cập nhật để sử dụng cho Supermoto. Đó là phuộc lò xo khí USD 48 mm với lò xo khí nén ở bên trái và buồng chứa dầu điều áp giúp giảm chấn liên tục và nhất quán ở bên phải. Kết hợp với hệ thống giảm xóc van giữa, phuộc mang lại phản hồi đặc biệt và sự thoải mái cho người lái. Cài đặt này được thiết kế riêng cho đua Supermoto và có thể được điều chỉnh dễ dàng thông qua van áp suất không khí duy nhất cho lò xo không khí, cũng như thông qua bộ điều chỉnh nhấp chuột dễ dàng tiếp cận để nén và giảm chấn phục hồi. Máy bơm không khí cần thiết để điều chỉnh áp suất không khí của phuộc được cung cấp theo tiêu chuẩn
Trục trước có đường kính 22 mm mang lại phản ứng phuộc chính xác khi phanh gấp vào cua
Giảm xóc sau
Bộ giảm xóc sau WP XACT được thiết lập dành riêng cho Supermoto mang đến các đặc tính giảm xóc tiên tiến cho khả năng bám đường và hấp thụ năng lượng vượt trội, đồng thời vẫn giữ được thiết kế nhỏ gọn và nhẹ. Thành phần này hoàn toàn có thể điều chỉnh và khớp với hệ thống liên kết có hình dạng cụ thể để mang lại lực kéo và khả năng hấp thụ lớn nhất có thể
Kẹp ba
KTM 450 SMR có kẹp ba được gia công bằng CNC chất lượng hàng đầu đã trở thành thương hiệu của KTM. Kẹp ba có độ cứng và độ lệch được tính toán chính xác là 16 mm để phù hợp với đặc tính uốn của khung và phuộc. Kết quả là một giao diện người dùng hoạt động hài hòa hoàn hảo, đóng góp tích cực vào khả năng xử lý tổng thể và sự ổn định. Việc cố định tay lái giảm chấn bằng cao su làm giảm độ rung và cũng cho phép điều chỉnh một số. Khả năng điều chỉnh tay lái 4 vị trí là tiêu chuẩn cho phép tùy chỉnh công thái học
Phanh
Brembo S công nghệ cao. p. Hệ thống phanh luôn là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các xe mô tô địa hình và xe enduro của KTM. Việc dừng lực trên Supermoto là rất quan trọng, đó là lý do tại sao KTM 450 SMR đã được trang bị kẹp phanh 4 pít-tông gắn hướng tâm của Brembo và được hỗ trợ bởi xi-lanh chủ hướng tâm của Brembo hoạt động cùng với đĩa trước 310 mm. Một kẹp phanh piston đơn và một đĩa 220mm được trang bị ở phía sau, kết hợp với các nút điều khiển được đặt hoàn hảo mang lại cảm giác và khả năng kiểm soát tối ưu khi trượt xe vào góc cua
Bình xăng
KTM 450 SMR được trang bị bình xăng polyethylene trọng lượng nhẹ. Hình dạng của bình xăng cho phép thiết kế công thái học mỏng mà không ảnh hưởng đến dung tích nhiên liệu 7 lít. Nắp phụ có ren bên trong giúp đóng nắp dễ dàng và chắc chắn
KTM 450 SMR được hưởng lợi từ khung công nghệ cao nhẹ được làm từ các phần thép crom molypden bao gồm các bộ phận tạo hình bằng thủy lực được hàn lại với nhau bằng robot hiện đại. Vào năm 2022, KTM 450 SMR giới thiệu lớp hoàn thiện khung được phủ màu cam đua để tăng thêm sự gần gũi với những cỗ máy giành chức vô địch của các ngôi sao Red Bull KTM Factory Racing. Thiết kế khung đảm bảo độ cứng được xác định chính xác kết hợp với hình dạng tối ưu giúp người lái tận hưởng phản hồi hạng nhất và khả năng xử lý siêu nhạy. Khung phụ được làm từ các phần nhôm cực kỳ nhẹ và có độ ổn định cao mang lại cảm giác lái tối ưuKhung
Tay đòn
Tay đòn liền khối của KTM 450 SMR được sản xuất bằng quy trình đúc khuôn trọng lực, mang lại sức mạnh vượt trội ở trọng lượng thấp nhất có thể. Nó cung cấp nhiều khả năng điều chỉnh cho bánh sau, cho phép chiều dài cơ sở ngắn hơn trên những đoạn đường ngoằn ngoèo chặt chẽ hơn hoặc chiều dài cơ sở dài hơn để có độ ổn định cao hơn trên đoạn đường dài hơn. Các vạch đo xích của cánh tay đòn có thể nhìn thấy được từ phía trên, giúp việc điều chỉnh trở nên đơn giản và chính xác hơn
Bánh xe
KTM 450 SMR được trang bị bộ mâm nan ALPINA màu đen khỏe khoắn với trọng lượng siêu nhẹ, 16 bánh. Vành trước 5'' và vành sau 17''. Chúng được bổ sung bởi lốp trơn Bridgestone 125/600 R16,5 và 165/630 R17 không săm để mang lại độ bám, lực kéo và sự nhanh nhẹn tối đa
Phuộc trước
Mẫu KTM 450 SMR được trang bị phuộc WP XACT siêu nhẹ tích hợp công nghệ AER và tính năng cài đặt cập nhật để sử dụng cho Supermoto. Đó là phuộc lò xo khí USD 48 mm với lò xo khí nén ở bên trái và buồng chứa dầu điều áp giúp giảm chấn liên tục và nhất quán ở bên phải. Kết hợp với hệ thống giảm xóc van giữa, phuộc mang lại phản hồi đặc biệt và sự thoải mái cho người lái. Cài đặt này được thiết kế riêng cho đua Supermoto và có thể được điều chỉnh dễ dàng thông qua van áp suất không khí duy nhất cho lò xo không khí, cũng như thông qua bộ điều chỉnh nhấp chuột dễ dàng tiếp cận để nén và giảm chấn phục hồi. Máy bơm không khí cần thiết để điều chỉnh áp suất không khí của phuộc được cung cấp theo tiêu chuẩn
Trục trước có đường kính 22 mm mang lại phản ứng phuộc chính xác khi phanh gấp vào cua
Giảm xóc sau
Bộ giảm xóc sau WP XACT được thiết lập dành riêng cho Supermoto mang đến các đặc tính giảm xóc tiên tiến cho khả năng bám đường và hấp thụ năng lượng vượt trội, đồng thời vẫn giữ được thiết kế nhỏ gọn và nhẹ. Thành phần này hoàn toàn có thể điều chỉnh và khớp với hệ thống liên kết có hình dạng cụ thể để mang lại lực kéo và khả năng hấp thụ lớn nhất có thể
Kẹp ba
KTM 450 SMR có kẹp ba được gia công bằng CNC chất lượng hàng đầu đã trở thành thương hiệu của KTM. Kẹp ba có độ cứng và độ lệch được tính toán chính xác là 16 mm để phù hợp với đặc tính uốn của khung và phuộc. Kết quả là một giao diện người dùng hoạt động hài hòa hoàn hảo, đóng góp tích cực vào khả năng xử lý tổng thể và sự ổn định. Việc cố định tay lái giảm chấn bằng cao su làm giảm độ rung và cũng cho phép điều chỉnh một số. Khả năng điều chỉnh tay lái 4 vị trí là tiêu chuẩn cho phép tùy chỉnh công thái học
Phanh
Brembo S công nghệ cao. p. Hệ thống phanh luôn là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các xe mô tô địa hình và xe enduro của KTM. Việc dừng lực trên Supermoto là rất quan trọng, đó là lý do tại sao KTM 450 SMR đã được trang bị kẹp phanh 4 pít-tông gắn hướng tâm của Brembo và được hỗ trợ bởi xi-lanh chủ hướng tâm của Brembo hoạt động cùng với đĩa trước 310 mm. Một kẹp phanh piston đơn và một đĩa 220mm được trang bị ở phía sau, kết hợp với các nút điều khiển được đặt hoàn hảo mang lại cảm giác và khả năng kiểm soát tối ưu khi trượt xe vào góc cua
Bình xăng
KTM 450 SMR được trang bị bình xăng polyethylene trọng lượng nhẹ. Hình dạng của bình xăng cho phép thiết kế công thái học mỏng mà không ảnh hưởng đến dung tích nhiên liệu 7 lít. Nắp phụ có ren bên trong giúp đóng nắp dễ dàng và chắc chắn
03. Công thái học và sự thoải mái
tay lái
KTM 450 SMR được trang bị ghi đông côn nhôm siêu bền do NEKEN sản xuất. Tay lái được cố định bằng các giá đỡ giảm chấn bằng cao su, cho phép điều chỉnh hai vị trí khác nhau. Ghi đông đạt tiêu chuẩn với tay cầm lưu hóa ODI ở bên phải và tay cầm có khóa ODI thoải mái, không cần bất kỳ dây hoặc keo nào ở bên trái
Gác chân
Các gác chân tinh vi 'không bụi bẩn' giúp ngăn ngừa tắc nghẽn trục của gác chân. Bạn đang tìm kiếm một vị trí cưỡi ngựa cao hơn?
Ghế
KTM 450 SMR có ghế được thiết kế công thái học hoàn hảo cùng đường viền ghế tuyệt vời và sự thoải mái cho người lái. Việc kết hợp thêm dải silicon ở khu vực ghế ngồi giúp người lái bám đường hơn và có cảm giác ngồi tốt hơn
KTM 450 SMR được trang bị ghi đông côn nhôm siêu bền do NEKEN sản xuất. Tay lái được cố định bằng các giá đỡ giảm chấn bằng cao su, cho phép điều chỉnh hai vị trí khác nhau. Ghi đông đạt tiêu chuẩn với tay cầm lưu hóa ODI ở bên phải và tay cầm có khóa ODI thoải mái, không cần bất kỳ dây hoặc keo nào ở bên tráitay lái
Gác chân
Các gác chân tinh vi 'không bụi bẩn' giúp ngăn ngừa tắc nghẽn trục của gác chân. Bạn đang tìm kiếm một vị trí cưỡi ngựa cao hơn?
Ghế
KTM 450 SMR có ghế được thiết kế công thái học hoàn hảo cùng đường viền ghế tuyệt vời và sự thoải mái cho người lái. Việc kết hợp thêm dải silicon ở khu vực ghế ngồi giúp người lái bám đường hơn và có cảm giác ngồi tốt hơn
05. Phần mềm & Điện tử
KIỂM SOÁT LỰC KÉO
KIỂM SOÁT KÉO DÀI là một tính năng rất có lợi trên Supermoto, nó đảm bảo độ bám đường hiệu quả hơn và khả năng kiểm soát xe tốt hơn, đặc biệt là khi chuyển từ đường nhựa sang đường đất. Nó có thể được kích hoạt hoặc hủy kích hoạt bằng công tắc bản đồ tay lái trong khi lái xe
KIỂM SOÁT KHỞI ĐỘNG
Bằng cách nhấn cả hai nút trên công tắc bản đồ, người lái có thể kích hoạt KIỂM SOÁT LAUNCH, đảm bảo khởi động bình tĩnh khỏi vạch xuất phát. Nó giảm tốc độ động cơ tối đa ngay ở thời điểm đầu tiên khởi động để mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn. Đèn điều khiển EFI gắn trên ba kẹp phía trên nhấp nháy khi chức năng này hoạt động
CÔNG TẮC CHỌN BẢN ĐỒ TAY TAY
Chỉ với một lần chạm nút, công tắc bản đồ cho phép người lái có cơ hội lựa chọn giữa cài đặt bản đồ tiêu chuẩn hoặc tích cực hơn. Điều này đặc biệt hữu ích khi thay đổi đường đua hoặc điều kiện thời tiết hoặc cho người lái đang tìm kiếm khả năng kiểm soát tốt hơn khi bắt đầu mệt mỏi.
Ắc quy
KTM 450 SMR được trang bị pin khởi động Lithium Ion 2 Ah siêu nhẹ, đảm bảo khởi động động cơ nhanh chóng và hiệu quả. Bộ điều chỉnh điện áp và bình ngưng cũng như tất cả các bộ phận điện được đặt trong một khu vực chung bên dưới ghế ngồi, giúp toàn bộ hệ thống trở nên nhỏ gọn và đáng tin cậy