Để có thể đưa ra kịch bản này, trong tập sách, nhà báo nêu lên rất nhiều điểm đáng ngờ, mà bà vẫn chưa thể nào giải đáp hoặc không được giải thích. Tại sao tín hiệu ACAR biến mất qua hai bước mà không mất hoàn toàn ngay khi rời cọc tiêu Igari như chính quyền Malaysia thông báo ?
Làm thế nào mà tại một khu vực có mật độ radar dân sự và quân sự dày đặc, [ít nhất là có 13 chiếc radar quân sự], không một trạm quan sát nào có thể dò thấy tín hiệu chiếc Boeing 777 ?
Trong vụ mất tích MH370, liệu Hoa Kỳ có vai trò gì chăng ? Những nguồn tin ẩn danh « được cho là đáng tin cậy », tiết lộ sự hiện diện của hai chiếc AWACS [Airborne Early Warning and Control Systems] của không quân Mỹ vào thời điểm mất tín hiệu radio của MH370. Theo tìm hiểu của nhà báo, ngoài chức năng chỉ huy và cảnh báo sớm trên không, chiếc Boeing E-3 này còn có khả năng « gây nhiễu » sóng từ trường, kể cả tín hiệu radio của một chiếc máy bay.
« Cách duy nhất để một chiếc máy bay biến mất khỏi một màn hình radar, đơn giản nhất là biến mất : nổ tung khi đang bay hay một tai nạn », Florence de Changy nhớ lại lời tuyên bố của cựu đô đốc Mohamad Imran trước Nghị Viện Malaysia.
Câu nói này khiến nữ ký giả nhớ đến một quy định được áp dụng cho hầu hết quân đội các nước, theo đó, « người ta phá hủy một tầu chiến hay một máy bay rơi do bị kẻ thù bắn hay do tai nạn, nhằm làm biến mất vũ khí được chuyên chở mà chưa được sử dụng [UXO – Unexploded Ordnance] và nhằm ngăn chận kẻ thù lấy được công nghệ. »
Điều này được một tài liệu cũ do bộ Quốc Phòng Mỹ công bố, quy định rất rõ ràng như sau : « Một sự cố liên quan đến một chiếc máy bay bị rơi gây ra một rắc rối quan trọng cho việc phá hủy vũ khí gây nổ », do vậy « cách nhanh nhất và đơn giản nhất để làm biến mất một loại vũ khí chưa phát nổ là phá hủy chúng tại điểm chúng hiện diện ; đây là phương pháp ưu tiên trước mọi giải pháp khác, trong mọi trường hợp ngay khi điều kiện cho phép ».
MH370 mất tích: Trách nhiệm thuộc về Mỹ?
Nhà báo nhắc lại vào thời điểm xảy ra tai nạn, cũng như là trước và sau đó, các hoạt động quân sự trong khu vực diễn ra dày đặc. Đó cũng là lúc Mỹ chuẩn bị các cuộc tập trận hàng năm có quy mô lớn với Thái Lan.
Vì sao máy bay bị nổ ? Hay nguyên nhân tai nạn là gì ? Vụ nổ xảy ra 90 phút sau khi cất cánh phải chăng là nhằm làm biến mất chiếc máy bay và có thể cả UXO ? Nhưng « tai nạn này có thể chỉ là một thiệt hại bên lề của việc chuẩn bị chiến dịch quân sự ‘Cope Tiger’ sắp diễn ra ; nhưng một vụ nổ có kiểm soát xảy ra cách điểm tiếp xúc radar cuối cùng của MH370 vài km, chưa đầy hai tiếng ngay khi vượt qua cọc tiêu Igari và Bitod, tôi khó mà xem đấy chỉ là một sự trùng hợp », Florence de Changy viết.
Tóm lại, ngần ấy nghi vấn cho đến hiện tại Florence de Changy nhìn nhận chưa thể trả lời. Nhưng có một chi tiết ít được giới truyền thông quốc tế vào thời điểm đó để ý đến, càng củng cố thêm trực giác của nữ phóng viên cho rằng MH370 rơi không xa bờ biển Việt Nam.
Vài ngày sau thông báo MH370 mất tích, một hãng tin Việt Nam loan báo : « Theo đề nghị của Trung Quốc và Hoa Kỳ, Việt Nam cho phép ba tầu chiến Trung Quốc và một tầu chiến Mỹ đi vào vùng lãnh hải của Việt Nam để tham gia các nỗ lực tìm kiếm », nhưng không cho biết rõ địa điểm cụ thể.
Hoa Kỳ và Trung Quốc tìm kiếm gì trong vùng lãnh hải của Việt Nam ? Vai trò của Việt Nam trong sự cố quan trọng này là gì ? Trao đổi với RFI Tiếng Việt qua Skype, nhà báo Florence de Changy giải thích :
Florence de Changy : Việt Nam đóng một vai trò quan trọng trong tai nạn này. Ngay ngày hôm sau, Việt Nam đã đưa ra một số thông báo. Theo đó, chiếc máy bay số hiệu MH370 đã rớt trong vùng lãnh hải nước này. Họ còn đưa ra tọa độ địa lý rất cụ thể.
Trong những ngày sau đó, khi Việt Nam điều máy bay tìm kiếm ở phía nam Biển Đông, quả thật họ đã nhìn thấy nhiều vết dầu loang. Rồi người ta còn tìm thấy cả những mảnh vỡ của chiếc máy bay, lúc thì giống như là một cánh cửa, lúc thì là những phần khác của chiếc máy bay. Thậm chí Trung Quốc còn xác định được nhiều mảnh vỡ rất lớn ở phía Nam Biển Đông, tức vùng phía nam Việt Nam, gần vịnh Thái Lan.
Với tất cả những chi tiết đó, tôi có cảm nhận đầu tiên đây là một tai nạn. Quả thật, theo như những gì tôi phát hiện tiếp theo, tôi có cảm giác là máy bay MH370 tiếp tục bay tiếp trong vòng một giờ nữa. Bởi vì, vào lúc 2 giờ 25 phút, SATCOM, hệ thống liên lạc vệ tinh của chiếc MH370 được bật lại. Vào thời điểm đó, chiếc máy bay này đã đi đến phía bắc Việt Nam, không mấy xa thành phố Đà Nẵng.
Căn cứ vào nhiều dấu hiệu, cụ thể là Mayday – một thông báo cho biết máy bay đang bị rơi – được đưa ra lúc 2 giờ 43 phút, tôi cho rằng tai nạn MH370 đã xảy ra ở phía bắc Việt Nam, trước khi đi vào vùng không phận Trung Quốc.
Đúng là chính phủ Việt Nam đã cho phép hai tầu chiến Trung Quốc và một tầu chiến Mỹ đến tiến hành tìm kiếm trong vùng biển này. Điều đó cho thấy là những chiếc tầu này đang đi vào vùng đặc quyền kinh tế, rất gần với 12 hải lý. Đây là một chỉ dấu xác nhận không còn chút nghi ngờ gì cả, tai nạn đã xảy ra rất gần với vùng bờ biển Việt Nam.
Như vậy, nhà báo cho rằng Việt Nam và Malaysia đã biết được điều gì đó ? Và bà đặt nghi vấn nhiều vào sự can dự của Hoa Kỳ ?
Florence de Changy : Đúng là khi tôi có thể đi đến kịch bản sau cùng, tôi có cảm giác trách nhiệm đúng ra là thuộc về Hoa Kỳ trong việc phá hủy chiếc máy bay đó, cho dù tôi không thể nào nói được một cách chính xác chuyện gì đã xảy ra. Tôi quan sát các mối quan hệ ngoại giao và quốc tế đã diễn ra thế nào trong những tuần, những tháng và thậm chí những năm sau đó giữa các nước trong khu vực, nhất là giữa Mỹ và Việt Nam, Mỹ và Malaysia và Mỹ - Trung Quốc.
Quả thật, người ta nhìn thấy có một sự xích lại gần ngoạn mục giữa Washington và Kuala Lumpur. Người ta cũng thấy quan hệ Mỹ - Việt Nam cũng ấm hẳn lên. Cụ thể là về việc dỡ bỏ dần dần các lệnh cấm vận vũ khí, ban đầu là 6 tháng và một năm sau đó là toàn bộ.
Ngược lại, người ta cũng nhận thấy Bắc Kinh đầu tư nhiều hơn vào Biển Đông bằng cách gia tăng tốc độ quân sự hóa một số bãi đá ngầm ở Biển Đông mà Việt Nam có tranh chấp chủ quyền và Washington lúc ấy đã không có đả động gì.
Tất cả những điều đó là những dấu hiệu, không hẳn là rời rạc, không hoàn toàn không liên quan gì với các cuộc đàm phán đã có thể diễn ra tiếp theo sau vụ máy bay mất tích, nhằm mua sự im lặng của nước này hay nước khác. Nhưng đó mới chỉ là những giả định của tôi mà thôi !
Pháp cũng tham gia vào cuộc điều tra. Mọi việc đã đi đến đâu ? Liệu một ngày nào đó, người ta có thể biết được sự thật của tai nạn này hay không ?
Florence de Changy : Trong cuộc điều tra này, Pháp có một vai trò rất quan trọng. Đây là cơ hội sau cùng cho các cuộc điều tra mà tất cả các gia đình của nạn nhân đều hy vọng rất nhiều rằng các thẩm phán sẽ đi đến cùng. Tôi thật sự không biết là cuộc điều tra giờ đã đi đến đâu.
Liệu sự thật có được sáng tỏ một ngày nào đó ? Tôi nghĩ là còn có nhiều nhân chứng trên khắp thế giới, nhất là ở Việt Nam. Nếu như tai nạn xảy ra trong vùng lãnh hải của Việt Nam như nghi ngờ của tôi, thì ngoài việc quân đội có mặt tại hiện trường để lượm nhặt các mảnh vỡ, bình thường ra cũng sẽ có nhiều nhân chứng khác như ngư dân chẳng hạn.
Trong sách của mình, tôi dẫn lời một nhân chứng Canada nói là trên kênh truyền hình Việt Nam, ngày xảy ra tai nạn, nhiều mảnh vỡ đã được nhiều ngư dân Việt Nam nhặt được kể cả một chiếc hộp đen. Những mảnh vụn sự thật nằm rải rác đó đây trên khắp thế giới, kể cả ở Việt Nam. Khi nào người dân có can đảm chia sẻ những mẩu sự thật đó thì khi ấy chúng ta sẽ biết được toàn bộ sự thật.
RFI Tiếng Việt xin cảm ơn nhà báo Florence de Changy, thông tín viên báo Le Monde tại Hồng Kông.
Lật lại hồ sơ vụ MH370 mất tích
Thanh Đức
07:11 16/11/2021Ngày 15/11, Richard Godfrey - kỹ sư hàng không vũ trụ nổi tiếng người Anh cho hay, bằng công nghệ mới có thể xác định vị trí máy bay MH370 mất tích vào cuối tháng 11. Thông tin này đang gây chấn động dư luận vì vụ máy bay MH370 mất tích vẫn được coi là bí ẩn nhất từ trước tới nay.
MH370 mất tích là một bí ẩn lớn của hàng không thế giới. Ảnh: Wordpress.
Theo ông Godfrey, rất có thể chiếc MH370 đã đặt chế độ “giữ trên không” [holding] khoảng 22 phút khi ở cách bờ biển của đảo Sumatra [Malaysia] khoảng 277 km, cũng có nghĩa là nó đã mất hoàn toàn liên lạc kể từ khi “biến mất” không một chút dấu vết.
Chiếc máy bay MH370 mất tích cùng 239 hành khách trên quãng đường từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh năm 2014 đến nay vẫn là một trong những bí ẩn tai nạn hàng không lớn nhất thế giới. Đã có rất nhiều nhóm tìm kiếm của nhiều quốc gia nỗ lực tìm xem chiếc máy bay này bị rơi ở đâu, nhưng 7 năm trôi qua, tất cả đều trở nên vô vọng. Thậm chí, người ta đã khép lại hồ sơ vụ này kể từ năm 2018.
Trở lại với viên kỹ sư người Anh - Godfrey, ông này nói cho biết: “Tôi thực sự ngạc nhiên khi biết rằng, MH370 không chỉ được đặt trong chế độ “giữ trên không” mà còn duy trì chế độ này suốt 22 phút”. Godfrey cho rằng, những phát hiện mới của ông mang “tính đột phá” và có thể giúp xác định vị trí của MH370 vào cuối tháng 11.
Tuyên bố đó lại làm sống dậy những nỗ lực tìm kiếm chiếc máy bay MH370. Dư luận đặt câu hỏi: Vì sao Zaharie Shah - cơ trưởng của MH370, lại đặt máy bay vào chế độ “giữ trên không”? Cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah, 53 tuổi, là một trong những phi công kỳ cựu nhất của Hãng hàng không Malaysia Airlines. Đã có ý kiến nghi ngờ Ahmad Shah muốn “tự sát tập thể” và cố tình gây ra vụ tai nạn của MH370, nên việc Godfrey cho rằng chiếc máy bay đã ở vào tình trạng “giữ chế độ trên không” tới 22 phút đã lại khiến người ta trở lại với giả thiết này. Vì thế, Ocean Infinity cho biết, Công ty sẵn sàng tài trợ một cuộc tìm kiếm mới, cho dù không thể nói trước có thu được kết quả gì không.
“Chúng tôi luôn ủng hộ tìm kiếm MH370, bất cứ khi nào có thông tin mới hoặc công nghệ mới giúp xác định vị trí của chiếc máy bay” - đại diện Ocean Infinity nói.
Cũng cần nhắc lại, năm 2018, Công ty robot Ocean Infinity [Mỹ] đã tổ chức cuộc tìm kiếm MH370 quy mô lớn cuối cùng với số thiết bị không người lái bao phủ hơn 100.000 km2 quanh vùng biển nghi là nơi máy bay rơi. Tuy nhiên, họ không thu được kết quả gì. 7 năm đã trôi qua kể từ khi chiếc máy bay của Hãng hàng không Malaysia Airlines mang số hiệu MH370 mất tích, mọi nỗ lực tìm kiếm đã thất bại thì người thân của các nạn nhân ngày ngày vẫn phải chịu đựng nỗi đau không thể nguôi ngoai.
Grace Nathan, 31 tuổi, có mẹ là Anne Daisy đã mất tích trên chuyến bay định mệnh khởi hành từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh vào ngày 8/3/2014 nói rằng, nhiều người vẫn chờ đợi, một số người không tin rằng người thân của họ vĩnh viễn không bao giờ trở về. “Tất cả đều mong muốn có câu trả lời thỏa đáng. Chúng tôi đều muốn biết chuyện gì đã xảy ra với 239 người trên máy bay, vì sao họ lại biến mất” - Grace nói.
Trong khi đó, Wee Ka Siong, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Malaysia nói rằng, chính phủ nước này sẽ tiếp tục tìm kiếm máy bay MH370. “Chúng tôi cũng rất mong tìm ra máy bay mất tích, giống như gia đình và bạn bè của các nạn nhân. Trong vấn đề tìm kiếm MH370, Chính phủ không hề tiếc tiền của và nguồn lực để tìm ra máy bay”.
Trở lại với Richard Godfrey, trong nghiên cứu mới dài 126 trang, viên kỹ sư hàng không vũ trụ từng giúp thiết kế Trạm vũ trụ quốc tế, tuyên bố rằng vị trí mà ông tin là nơi xác máy bay MH370 nằm dưới đáy biển. Trả lời trên trang Airlineratings.com, ông Godfrey nói: “Tôi tin kết quả phân tích của mình có thể được coi là bằng chứng mới đáng tin cậy”.
Godfrey đưa ra kết quả sau khi phân tích đường bay và đánh giá những mảnh vỡ trôi dạt nghi của MH370. Gần một nửa số mảnh vỡ được thợ săn MH370, Blaine Gibson tìm thấy thông qua tập hợp những kết quả tìm kiếm từ nhiều nguồn khác nhau.
“Blaine đã rất nỗ lực và tất cả những phân tích này sẽ không thể thực hiện được nếu không có đóng góp của ông ấy” - kỹ sư Godfrey nói và giải thích, trong số 33 mảnh vỡ được tìm thấy và được xác nhận hoặc có khả năng là từ MH370, 18 mảnh vỡ có liên quan về mặt thống kê theo mô hình trôi dạt của David Griffin. Những mảnh vỡ này được xác nhận có điểm chung về nguồn gốc ở vị trí có tọa độ 34.13°Nam ± 1.06° gần vòng cung thứ 7.
Giải thích lý do cuộc tìm kiếm diễn ra 7 năm qua nhưng không phát hiện được máy bay ở những nơi nghi vấn, ông Godfrey nói, vấn đề nằm ở yếu tố thời tiết và công nghệ tìm kiếm. Vì thế Godfrey cho rằng cần phải tìm kiếm lại một lần nữa, và khu vực cần tìm kiếm sẽ có diện tích khoảng 200.000 km2. “Với công nghệ hiện đại, chúng ta không thể dễ dàng để một chiếc máy bay với 239 người bị mất tích, cho dù nó có bị người ngoài hành tinh bắt đi chăng nữa” - Godfrey nói.
Chiếc máy bay mang số hiệu MH370 khởi hành từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh với 239 người trên khoang đã mất tích khỏi màn hình radar vào sáng sớm ngày 8/3/2014. Các nhà điều tra tin rằng, máy bay đã đổi hướng, bay xa so với quãng đường đã định hàng ngàn km, rơi xuống vùng biển Ấn Độ Dương. Theo kết quả phân tích mới nhất, khu vực nhiều khả năng tìm thấy máy bay rơi cách Cape Leeuwin, Tây Úc khoảng 1.960 km. Khu vực này từng được tìm kiếm trước đây nhưng địa hình phức tạp, đáy biển sâu 5.000 mét có núi cao, khe núi sâu và nhiều núi lửa, có thể là nguyên nhân đội tìm kiếm đã bỏ sót manh mối.
Chủ đề: malaysia Lật lại hồ sơ vụ MÁY BAY MH370 mất tích