A. Có, phần lớn là do CRF450 2022 chỉ là một CRF450 2021 được sửa đổi một chút — và những sửa đổi đó, cụ thể về lập bản đồ và định giá ngã ba, đáng lẽ phải được đưa vào thử nghiệm tiền sản xuất năm 2021. Tuy nhiên, do đại dịch nên số lượng thử nghiệm trước khi sản xuất vào năm 2021 hoặc 2022 rất hạn chế. Đây là một tin xấu đối với những người đã mua hai mẫu xe này nhưng lại là tin tốt cho những người mua tiềm năng Honda CRF450 2023, bởi Honda có hai năm để suy nghĩ về những gì lẽ ra họ phải làm.
Phải chăng điều này có nghĩa là Honda CRF450 2023 ngày càng tốt hơn mẫu 2022? . “Có” trên dây nguồn mới và “không” trên thiết lập khung và hệ thống treo. Hãy tiếp tục đọc, vì chúng ta sẽ đi sâu vào chi tiết về mặt tốt và mặt xấu
Q. SỰ KHÁC BIỆT GIỮA CRF450 KỶ NIỆM 50 NĂM, CRF450 PHIÊN BẢN CÔNG TRÌNH VÀ HONDA CRF450 CÓ HÀNG LÀ GÌ?
A. Đầu tiên, điều quan trọng cần lưu ý, nhưng không phải từ góc độ kỹ thuật, MXA đang thử nghiệm phiên bản kỷ niệm 50 năm Honda CRF450 2023. Rõ ràng, với rất nhiều “phiên bản” trôi nổi khắp các tầng trưng bày, người ta rất dễ nhầm lẫn về ý nghĩa của điều đó. Trong trường hợp của Honda, họ có tới 4 mẫu CRF450. Đây là một sự cố để làm rõ.
Honda CRF450 2023. Đây là mẫu xe cơ sở của dòng xe bốn bánh và là mẫu xe được ưa chuộng sẽ thống trị diện tích sàn tại các đại lý Honda trên toàn quốc. Nó nhận được tất cả các thay đổi về động cơ, khung và hệ thống treo đã được chào hàng vào năm 2023 [được liệt kê bên dưới]. Nó được bán lẻ với giá $9599.
Honda CRF450 2023 phiên bản kỷ niệm 50 năm. Về mặt công nghệ, chiếc xe kỷ niệm 50 năm của Honda không khác gì hàng trưng bày Honda CRF450 2023 về động cơ, khung và hệ thống treo. Nó chỉ là một chiếc xe cổ được trang trí bằng vành vàng, yên xe màu xanh, tay lái màu vàng, kẹp ba màu xám và đồ họa đặc biệt kỷ niệm 50 năm bán xe mô tô CR của Honda. Nó được bán lẻ với giá $9899, cao hơn $300 so với loại có giá $9599
Phiên bản hoạt động CRF450 2023. CRF450 Works Edition 2023 bắt đầu cuộc sống như một chiếc Honda CRF450 nguyên bản nhưng nhận được một danh sách phong phú các nâng cấp cao cấp, bao gồm ống xả Yoshimura bằng thép không gỉ, cổng xả được đánh bóng bằng tay; . I. Vành D DirtStar LT-X; . Nó được bán lẻ với giá $12,399, cao hơn $2800 so với loại có giá $9599.
2023 CRF450-S. CRF450-S là CRF450 2022 được cung cấp với mức giá ưu đãi nhằm mang lại cơ hội tiếp cận máy móc công nghệ cao Honda 450cc hợp lý hơn. Nó không có các mod động cơ, khung hoặc hệ thống treo mới nhất của CRF450 2023, nhưng nó đã có mặt tại showroom CRF450 cao cấp chỉ vài tháng trước. Nó được bán lẻ với giá $8799, thấp hơn $800 so với loại có giá $9599
Q. HONDA THAY ĐỔI NHỮNG GÌ TRÊN CRF450 CHO NĂM 2023?
A. Các kỹ sư của Honda tập trung nỗ lực R&D năm 2023 vào ba lĩnh vực—khung, hệ thống treo và động cơ [với mức độ thành công khác nhau]
Khung. Dù có nhìn kỹ khung nhôm Delta-box 2023 của Honda, bạn cũng sẽ không thấy bất kỳ thay đổi nào rõ ràng. Chúng ở đó, nhưng chúng chỉ tập trung vào hai khu vực và ẩn khuất trong tầm nhìn rõ ràng. Thanh chống cầu rèn kết nối ống xuống của khung với các ống hình chữ nhật ép đùn của giá đỡ khung đã được làm dày hơn 2mm [từ 4mm đến 6mm], trong khi tháp rèn sốc, nơi nó kết nối với đỉnh của giảm xóc, cũng dày 2mm . Hai vật rèn này tăng thêm sức mạnh cho khung trong các bailiwick cụ thể của chúng, nhưng chúng không tăng thêm nhiều vào độ cứng tổng thể của khung theo phương ngang hoặc xoắn. Và, việc cảm nhận rõ ràng về những đóng góp của họ là điều không thể thực hiện được do cài đặt tạm ngưng cổ phiếu không cân bằng
Sốc. Giảm xóc CRF450 2022 quá mềm trong suốt hành trình của nó. Nó đắm mình trong những va chạm từ nhỏ đến trung bình và lao ra ngoài và nhảy xuống đất. Cách khắc phục nhanh chóng vào năm 2022 là tăng lò xo giảm xóc từ lò xo 54 N/mm lên lò xo 56 N/mm. Đối với năm 2023, cú sốc xảy ra trên sàn showroom với lò xo 56 N/mm cứng hơn, đây có vẻ là một bước đi tích cực, nhưng mọi người lái thử MXA đều cảm thấy rằng cú sốc phía sau đã lấn át phuộc. Và khi chúng tôi cố gắng sửa một đầu thì nó lại tạo ra vấn đề ở đầu kia. Đó là một điểm cộng khi bạn tìm thấy sự cân bằng giữa hai đầu
Cái nĩa. Phuộc Showa 2023 là một bí ẩn. Mọi chủ sở hữu CRF450 trước đây đều có cách khắc phục rõ ràng vì vấn đề chính vào năm 2022 là phuộc quá mềm ở nửa đầu hành trình và quá cứng ở nửa sau; . Cài đặt độ nén được đề xuất trên phuộc Showa 2023 là 10 out khi nén, nhưng ở mức 10 out, phuộc chạm đáy với những tay đua thử nghiệm nhanh trên tàu, buộc họ phải đi tới 6 out, sau đó đến 4 out và cuối cùng là 2 out. Chúng quá mềm đối với những tay đua thử nghiệm Trung cấp và Chuyên nghiệp, nhưng những tay đua Vet và Novice có thể tìm thấy số nén mang lại hành trình hoàn toàn mà không có tiếng kêu. Làm cho phần trước hoạt động với phần sau và nỗ lực tổng hợp của cả hai đầu để hoạt động với khung cũng là một câu chuyện cũ—tìm được sự cân bằng phù hợp là chìa khóa dẫn đến thành công, nhưng điều đó chỉ có thể thực hiện được trên một đường đua êm ái
Động cơ. Đọc thông số động cơ 2023 thì không cần Sherlock Holmes giải mã mã động cơ 2023 CRF450 của Honda. Manh mối là gì?
[1] Hình dạng cửa nạp hẹp hơn và nhỏ hơn. Honda sẽ không cho chúng tôi biết hẹp hơn bao nhiêu; . Các bạn giỏi về điều đó. ”Nhưng, chúng tôi không cần phải kéo đầu;
[2] Cho năm 2023. Cam của Honda được sửa đổi cấu hình vấu để tăng mô-men xoắn. Điều này quan trọng ở van nạp hơn là ở phía xả. Các thùy có thời gian ngắn nhưng độ nâng van tương đối cao có thể mang lại phản ứng ga tốt hơn và mô-men xoắn được cải thiện để mở rộng khả năng đáp ứng của dải công suất
[3] Honda đã kéo dài bốt khí nối thân ga với hộp gió, nhưng do có một khoảng không gian hữu hạn giữa thân ga và thành trước của hộp gió, các kỹ sư của Honda đã thêm chiều dài bên trong hộp gió dưới dạng . e. ngăn xếp vận tốc]. Bằng cách sử dụng Hiệu ứng Bernoulli trong thiết kế air-boot, vận tốc không khí được tăng lên
[4] Đường kính venturi của thân ga Keihin giảm từ 46mm xuống 44mm. Điều này làm cho thân ga của Honda phù hợp với thân ga 44mm của KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna và GasGas. Honda đã chọn thân ga 46mm lớn hơn vì nó lưu thông nhiều không khí hơn ở vòng tua cao, nhưng họ đã từ bỏ tầm trung ở cài đặt ga thấp hơn.
[5] Có một vài thay đổi linh tinh. Các thanh đỡ đầu được thay đổi từ nhôm sang thép, trong khi lõi hoàn thiện của bộ giảm âm được thay đổi từ các lỗ tròn thành các lỗ thông gió trên mui xe kiểu thanh nóng. Các mục tiêu hệ thống truyền động mới yêu cầu thay đổi ánh xạ trên ECU. Ngoài ra, thân nhôm của bộ giảm thanh được làm bằng hợp kim nhôm được xử lý nhiệt đặc biệt để giảm phát ra tiếng ồn
Q. HONDA CRF450 2023 NHANH CHÓNG NHƯ THẾ NÀO?
A. Ngay từ đầu, không còn nghi ngờ gì nữa rằng những sửa đổi về động cơ năm 2023 của Honda nhằm mục đích tạo ra một kiểu sức mạnh nhẹ nhàng hơn, nhẹ nhàng hơn. Mọi thay đổi mà Honda thực hiện đối với động cơ 2023 đều giảm lượng không khí được bơm qua thân ga, xuống các cổng nạp và xử lý thông qua thời điểm van mới
Mọi tay đua thử nghiệm đã lái hoặc đua CRF450 2023 đều ca ngợi về việc sử dụng sức mạnh dễ dàng như thế nào. Ở vòng tua thấp, ga hoạt động như một biến trở. Người lái có thể xác định chính xác mức sức mạnh mà anh ta muốn. Không còn cơn điên cuồng với siêu xe 60 mã lực nữa. Nói một cách dễ hiểu, powerband siêu tuyến tính thật tuyệt vời; . Honda CRF450 2023 không mạnh mẽ ngay lập tức, nó nhẹ nhàng hơn ở mọi nơi và đòi hỏi người lái, những người không còn sợ sức mạnh đột ngột của nó, phải phóng nhanh. Đó là động cơ của một tay đua xe mô tô thay vì động cơ của một tay đua kéo nhiên liệu hàng đầu
Q. NÓ CHẠY TRÊN DYNO NHƯ THẾ NÀO?
A. Chúng tôi đã biết chính xác chiếc Honda CRF450 2023 sẽ làm gì trên dyno sau khi đua nó để hỏng động cơ trong. Và, dyno đáng tin cậy của chúng tôi đã chính xác. Từ 4500 vòng/phút đến 7000 vòng/phút, động cơ 2023 mạnh hơn động cơ 2022 và mạnh hơn đáng kể so với CRF450 Works Edition. Từ 7000 vòng/phút đến 8200 vòng/phút, có một khoảng nhiệt độ chết ảo ảo giữa ba động cơ Honda [2022, 2023 và Works Edition]. Sau 8300 vòng / phút, gói Works Edition thành công như mèo bỏng, bỏ xa động cơ 2022 3 mã lực và động cơ 2023 4 mã lực đáng kinh ngạc. Lúc đỉnh cao, Honda CRF450 Works Edition 2022 bơm ra 60. 01 mã lực tại 9600 vòng/phút, động cơ CRF450 2022 đạt 58. 20 mã lực tại 9300 vòng/phút, trong khi CRF450 2023 đứng đầu ở 56. 3 mã lực tại 9100 vòng/phút
Bạn có thể nghĩ rằng chúng tôi sẽ thất vọng về dây nguồn năm 2023, nhưng nó không chỉ làm được những gì mà các kỹ sư của Honda đã thiết kế mà còn làm được những gì mà đội phá hủy MXA đã yêu cầu trong cuộc thử nghiệm CRF450 năm 2022 của chúng tôi. Chúng tôi đã viết: “Theo quan điểm của MXA, những đặc điểm tồi tệ nhất của Honda bộc lộ khi CRF450 bị người lái đẩy trên 80% khả năng của nó. Nếu bạn duy trì ở mức dưới 80 phần trăm, khung gầm của Honda sẽ có phong cách lịch sự. Chỉ ở tốc độ, sự kết hợp giữa khung quá cứng, thiết lập hệ thống treo không đồng đều và sự mất cân bằng hài hòa của khung mới khiến Honda khó lái. Những tay đua CRF450 giỏi nhất có thể làm cho CRF450 trông giống như ma thuật, nhưng họ có xu hướng là những tay đua mượt mà, chính xác và tài năng, những người chọn cách để CRF450 trôi qua bằng cách tùy thuộc vào tốc độ nhất quán để làm cho chiếc xe đạp hoạt động; . ”
Chúng tôi thích powerband 2023 vì ga kết nối nhiều hơn với bánh sau. Nó loại bỏ vòng tua máy siêu âm và mã lực quasar của các động cơ trước đó và cho phép ngay cả người lái CRF450 kém cỏi nhất cũng có thể thoát ra khỏi động cơ 80% mà không cần phải tập trung 100%
Q. HONDA CRF450 2023 XỬ LÝ NHƯ THẾ NÀO?
A. Nếu bạn đã từng đua một chiếc CRF450 hiện đại thì bạn đã biết câu trả lời cho câu hỏi. Chúng tôi hy vọng rằng một vài mm nhôm bên dưới ống đầu và phía trên thân giảm xóc sẽ làm giảm xu hướng co giật của CRF450 khi bạn ít mong đợi nhất. Nó không. Cũng giống như trước đây, đặc điểm xử lý tốt nhất của CRF450 2023 là ở đầu xe. Mọi tay đua thử nghiệm MXA đều chết lặng trước cách CRF450 2023 tấn công chặt chẽ bên trong một cách dễ dàng như thế nào; . Đây là hiệu ứng cảnh sát tốt/cảnh sát xấu được tôn vinh theo thời gian của các hình học khung có lợi cho việc chuyển đổi năng lực hơn là sự ổn định. Họ bước ra khi lực đẩy bên của góc cua chặt được giải phóng. Khi cộng thêm xu hướng lắc đầu trong 30 năm của Honda, quay trở lại thời Jeremy McGrath, bạn sẽ có một chiếc xe đạp hoạt động tốt nhất trên đường đất trơn hoặc bố cục kiểu Supercross
Chúng tôi nghĩ rằng Honda CRF450 2023 có khả năng xử lý nội tại tốt hơn so với các mẫu xe 2021 hoặc 2022 sau khi giải quyết được vấn đề cân bằng trước/sau
Q. THIẾT LẬP BẢN ĐỒ TỐT NHẤT LÀ GÌ?
A. CRF450 cung cấp ba cài đặt bản đồ khác nhau [tiêu chuẩn, êm dịu và mạnh mẽ]. Đây là tóm tắt
[1] Bản đồ tiêu chuẩn [1 flash]. Mọi tay đua thử nghiệm MXA đều ưu tiên chạy bản đồ Tiêu chuẩn trong hầu hết các tình huống. Nó cung cấp quyền lực rộng rãi nhất và có thể sử dụng được nhiều nhất. Trên dyno, bản đồ tiêu chuẩn tạo ra nhiều mã lực nhất trên toàn bộ phạm vi [điều này cũng đúng với mô-men xoắn]. Nó không mạnh hơn cả ngày lẫn đêm ở mỗi vòng/phút, nhưng nó tốt hơn đáng kể so với các bản đồ êm dịu hoặc hung hãn trên 7000 vòng/phút. Sức mạnh tối đa ở bản đồ Tiêu chuẩn là 56. 88 mã lực
[2] Bản đồ êm dịu [hai lần nhấp nháy]. Bản đồ Mellow đúng như quảng cáo. Nó mang lại phong cách mạnh mẽ không cần vội vã, có thể sẽ rất phù hợp với những bề mặt trơn trượt hoặc những tay đua nhút nhát. Trên dyno, bản đồ êm dịu đạt đỉnh 55. 97 mã lực
[3] Bản đồ hung hãn [ba lần nhấp nháy]. Bản đồ hung hãn chắc chắn sẽ thú vị hơn khi nhấn ga, có nhiều cú đánh ở mức thấp hơn và nhìn chung có cảm giác nhanh hơn, nhưng đó chỉ là ảo ảnh. Điều đáng ngạc nhiên là bản đồ Hung hãn tạo ra ít mã lực hơn từ trên xuống dưới so với bản đồ Tiêu chuẩn và không có chiều rộng như bản đồ tiêu chuẩn. Tệ nhất là nó phát nổ khi bị đẩy mạnh, mặc dù vào một ngày nắng nóng có những tay đua thử nghiệm Pro trên tàu. Cách khắc phục nhanh là hỗn hợp khí đua/khí bơm, nhưng có thể cần nhiều nhiên liệu ECU hơn nếu bạn sửa đổi bất cứ thứ gì trên động cơ. Trên dyno, bản đồ Aggressive đạt đỉnh 56. 24 mã lực
Q. CHÚNG TÔI GHÉT NHỮNG GÌ?
A. Danh sách ghét
[1] Bộ tản nhiệt. Chúng tôi đun sôi nước trong bộ tản nhiệt. Luôn kiểm tra nước sau mỗi chuyến xe dài. Chuyển sang nắp tản nhiệt áp suất cao
[2] Mặt bích xả. Các đinh tán lùi ra khỏi đầu khi tháo hệ thống ống xả. Chúng tôi nối chúng lại bằng Loctite
[3] Cần số. Cần số CRF450 ngắn hơn cần số KTM 17mm. Khó hơn nhiều để khởi động trong những tình huống căng thẳng cao độ
[4] Điện tử. Một số lượng đáng kinh ngạc người lái Honda không biết đèn bản đồ hoạt động như thế nào, đèn nào dùng để kiểm soát lực kéo hoặc cách tham gia vào bản đồ kiểm soát khởi hành. Có ba cài đặt có sẵn cho mọi chức năng. Chúng tôi đã đưa cho mỗi người tham gia thử nghiệm một tờ giấy cũi để giúp anh ấy điều hướng các lựa chọn
[5] Bộ lọc khí. Từ quan điểm thiết kế, chúng tôi yêu thích ý tưởng đằng sau bộ lọc không khí lộn ngược của Honda, nhưng trong cuộc sống hàng ngày, nó rất nhanh bị bẩn.
[6] Số dư. Chúng tôi chóng mặt khi cố gắng tìm sự cân bằng tốt trước và sau. Sự thay đổi ở phía trước sẽ làm hỏng phía sau và ngược lại
[7] Ping. Bản đồ mới sắc nét và rõ ràng hơn trước, nhưng nó bị ping trong bản đồ Hung hăng. Có lẽ không phải là mối lo ngại lớn trong thời tiết mát mẻ khi có bác sĩ thú y ngồi trên yên xe, nhưng dù sao cũng hãy để ý nhé
Q. CHÚNG TÔI THÍCH ĐIỀU GÌ?
A. Danh sách thích
[1] Băng nguồn. Đã yêu nó. Đã yêu nó. Đã yêu nó. Đây là chiếc powerband Honda có thể sử dụng được mà chúng tôi đã chờ đợi kể từ khi chiếc CRF450 2008 tuyệt vời bị loại bỏ để thay thế cho một loạt các dự án khoa học Honda CRF450
[2] Công thái học. Hình tam giác của người lái, thân xe và yên xe là sự lựa chọn hoàn hảo cho mọi loại cơ thể, từ người endor đến người ectomorph
[3] Bản đồ. Năm ngoái sự khác biệt giữa ba lựa chọn bản đồ của CRF450 giống như chẻ tóc. Đối với năm 2023, các bản đồ cung cấp các tùy chọn khả thi cho mọi lựa chọn băng tần nguồn. Chúng tôi ưu tiên bản đồ tiêu chuẩn [một đèn flash] cho hầu hết các tình huống
[4] Hộp số. Việc chọn tỷ số truyền chính xác phụ thuộc vào cách bố trí đường đua và trình độ kỹ năng của người lái. Hộp số 13/49 có sẵn ở sân bóng, nhưng một số tay đua thử nghiệm lại thích hộp số 13/50 hơn
[5] Kỷ niệm 50 năm. Thêm 300 đô la, bạn sẽ có được một chiếc CRF đẹp hơn, gợi nhớ đến thời của Ricky Johnson và David Bailey. Có một lời cảnh báo. nó chỉ trông khác thôi. Hiệu suất giống như stocker
[6] Điều khiển khởi động. Không giống như hầu hết các hệ thống kiểm soát khởi động làm chậm quá trình đánh lửa để giữ cho động cơ không tạo ra công suất tối đa khi kích hoạt điều khiển khởi động, Honda sử dụng một bộ giới hạn vòng quay đơn giản để giúp xe đạp bắt đầu lao vào đường đua. Chế độ 1 giới hạn vòng tua máy ở mức 9500 vòng/phút khi khởi động có lực kéo tốt. Chế độ 2 giới hạn vòng tua máy ở mức 8500 vòng/phút khi khởi động có đủ lực kéo. Chế độ 3 giới hạn vòng tua máy ở mức 8250 vòng/phút trong điều kiện trơn trượt hoặc người mới tập lái
[7] Kiểm soát lực kéo. ECU của Honda giám sát các vòng quay đang chạy và phản hồi chúng bằng cách làm chậm quá trình đánh lửa để dừng bánh xe. Chế độ 1 tương tác muộn hơn và nhẹ hơn. Chế độ 2 phản ứng nhanh hơn với sự can thiệp nhiều hơn. Chế độ 3 cắt điện ngay lập tức khi đi trên địa hình trơn trượt hoặc lầy lội
Q. CHÚNG TA THỰC SỰ NGHĨ GÌ?
A. Mặc dù chúng tôi gặp phải các vấn đề tồn tại từ lâu với một số khía cạnh trong thiết lập của Honda CRF450 2023 mà mọi chủ sở hữu Honda sẽ nhận ra trong khả năng xử lý và hệ thống treo, nhưng chúng tôi thực sự tin rằng đây là chiếc CRF450 tốt hơn ba năm qua. Các cuộc bỏ phiếu ủng hộ mẫu xe năm 2023 là một sự “đồng ý” lớn cho cấu hình sức mạnh hoàn toàn mới, công thái học hoàn hảo và thiết bị chạy chắc chắn
Thông số thiết lập HONDA CRF450 2023 của MXA
Đây là cách chúng tôi thiết lập chiếc Honda CRF450 2023 của mình để đua. Chúng tôi cung cấp nó như một hướng dẫn để giúp bạn tìm thấy điểm ngọt ngào của riêng mình